人形机器人亮相后，何小鹏的野心彻底暴露！

11月初，当一个名为“IRON”的人形机器人迈着流畅的“猫步”走上舞台时，小鹏汽车的股价应声而起。

这场科技日之后，何小鹏亲自下场“辟谣”机器人非真人扮演的视频，甚至引来了马斯克的点赞，他评论道：“特斯拉和中国公司将主导市场，我非常尊重中国的竞争对手。”

这句看似客套的评价，却精准点出了一个业界早已默认的事实——在众多中国新势力中，小鹏汽车正沿着一条与特斯拉高度相似的道路狂奔。

从纯视觉自动驾驶，到人形机器人，再到Robotaxi（自动驾驶出租车），小鹏的每一步，似乎都在复刻特斯拉的“宏图计划”。

然而，当我们将聚光灯从华丽的技术演示移开，审视其商业现实时，一个更复杂的问题浮出水面：形似特斯拉的小鹏，能否拥有神似特斯拉的未来？

一样的野心，不一样的棋局

相似，首先体现在战略的“同构”。

特斯拉早已不是一家单纯的汽车公司。马斯克将其定义为一个由AI、机器人和自动驾驶驱动的庞大商业帝国，汽车只是其AI技术落地的第一个，也是最重要的“现金奶牛”。

今天的何小鹏，正在讲述一个几乎完全相同的故事。

在科技日上，他将小鹏的定位升级为“物理AI世界的出行探索者”，并一口气亮出了四大业务矩阵：智能汽车、Robotaxi、人形机器人和飞行汽车。

这与特斯拉的业务版图形成了惊人的对齐：

AI大脑：特斯拉有FSD和Dojo超算中心，小鹏则推出了第二代VLA大模型和自研的图灵AI芯片。

智能载体：特斯拉有Optimus机器人，小鹏推出了IRON机器人。

出行网络：特斯拉在推进Robotaxi网络，小鹏也宣布将与高德等伙伴共建Robotaxi生态。

两家公司的核心逻辑如出一辙，都是用统一的AI技术栈，驱动不同形态的智能硬件，最终构建一个覆盖“海陆空”（特斯拉甚至包括太空）的物理AI生态。

这种顶层设计上的高度一致，是小鹏被称为“中国特斯拉”的根本原因。它意味着，小鹏的野心不止于卖车，而是要成为一家平台级的AI公司。

特斯拉向左，小鹏向右

战略相似，但实现路径却出现了分野。

在核心技术上，特斯拉是“闭环”的坚定信徒。从芯片（Dojo）到算法（FSD），再到算力基础设施，马斯克致力于打造一个外人无法染指的垂直整合体系，以此构筑深不见底的护城河。

小鹏则选择了一条更灵活的“闭环+开源”路线。

一方面，小鹏坚持在芯片、操作系统、大模型等核心环节全栈自研，保证技术底座的自主可控。

另一方面，它又展现出惊人的开放姿态。科技日上，何小鹏宣布将第二代VLA大模型向全球商业伙伴开源，第一个“尝鲜”的竟是全球汽车巨头——大众汽车。

这笔交易意义重大。它不仅为小鹏的AI技术带来了顶级玩家的商业背书，更开辟了一条全新的“技术变现”路径。小鹏不再仅仅是to C的汽车制造商，更可以成为to B的技术供应商，向传统车企“出售”自己的AI大脑。

这种差异也体现在商业化节奏上。面对人形机器人这一前沿领域，特斯拉计划让Optimus率先进入自家工厂“拧螺丝”，以解决劳动力成本问题。

何小鹏对此却公开“唱反调”。他认为，当前机器人的灵巧手成本高、损耗快，进厂“打螺丝”在经济上并不划算。因此，小鹏为IRON机器人选择了一条“绕路”策略：先进驻门店、展厅等商业服务场景，担任导购、接待等角色。

这些任务对灵巧手操作要求低，却能充分发挥其AI大脑在视觉感知、导航和交互上的能力，从而用一条成本更可控、风险更低的路径，率先探索商业化。

从技术生态到商业落地，小鹏没有全盘照搬，而是根据自身禀赋和市场环境，做出了更务实的选择。

理想丰满，现实骨感

技术叙事再宏大，终究要回归商业的本质——赚钱。

而这，正是小鹏与特斯拉之间最刺眼的鸿沟。

首先是盈利的冰山。特斯拉早在2020年便已实现全年盈利，成为一台高效的“印钞机”。反观小鹏，尽管创始人何小鹏定下了“2025年四季度实现单季度盈亏平衡”的目标，但至今仍在亏损的泥潭中挣扎。

根据财报，2024年上半年小鹏净亏损26.5亿元，2025年上半年虽收窄至11.4亿元，但对于一家要同时支撑汽车、机器人、飞行汽车等多条战线的公司而言，资金压力不言而喻。

其次是销量的天堑。2025年前三季度，特斯拉全球销量高达121.78万辆。小鹏同期交付虽也达到31.32万辆，但在其销量构成中，售价在10-15万元区间的MONA M03一度占据半壁江山。

“冲量靠低价”的策略，虽然换来了漂亮的交付数据，却也严重侵蚀了利润空间和品牌价值，这与特斯拉Model 3/Y长期稳居高端市场的打法，形成了鲜明对比。

同时，小鹏的多款车型还面临“高开低走”的尴尬。从P7+到G7，都曾有过上市即火爆的辉煌，但未能维持稳定的高位销量。

资本市场用市值给出了最直接的反馈。截至近期，特斯拉市值稳定在万亿美元级别，而小鹏的市值在大涨16%过后，仍旧停留在250+亿美元级别。

巨大的差距说明，市场认可小鹏的技术故事，但更看重特斯拉已经兑现的商业价值。对于小鹏而言，在仰望星空之前，必须先解决好脚下的“面包”问题。

结语

模仿，是走向伟大的第一步，但绝不是终点。

小鹏与特斯拉的竞争，早已超越了简单的“模仿”与“被模仿”，演变为一场关乎“物理世界AI”落地规则的较量。

小鹏的战略布局，让它成为了中国车企中，唯一一家敢于在特斯拉最核心的战场上，与其进行全方位对标的公司。其开放、务实的商业策略，又展现出独特的中国式智慧。

然而，再前瞻的布局，也需要坚实的商业基本盘来支撑。对于何小鹏和他的小鹏汽车而言，当务之急，是在2026年各项前沿技术全面落地之前，先向市场证明：

自己不仅能造出最聪明的车，更能造出最好卖、最赚钱的车。

这既是“中国特斯拉”故事能否讲通的关键，也是一家科技企业穿越周期、走向伟大的必经之路。