广南快速路通车 广州南站到东晓南15分钟

广南快速路北接现状东晓南高架，南连广州南站，以南浦大道为界，分南、北两段。

交通指引图。

南都记者从广州交投集团获悉，11月12日中午12时30分，广南快速路(含收费段海珠湾隧道和免费段连接线南段工程)通车试运营。

广南快速路作为省高速公路网加密联络线的第39联、“广州、深圳新增路线”的重要组成部分，通车后，将实现广州南站和中心城区15分钟互达，显著提升广州南站的集疏运效率。通车试运营期间，海珠湾隧道暂时实行免费通行。

　　中心城区与广州南站最快15分钟通达　　

广南快速路北接东晓南高架，南连广州南站，以南浦大道为界，分南、北两段。北段工程为海珠湾隧道，属于企业投资的经营性项目，全长4.36公里，采用双向6车道标准建设；南段工程为东晓南路—广州南站连接线，由广州市财政出资，全长5.85公里，采用双向6车道标准建设。

广南快速路南接广州南站枢纽，形成一条东晓路—广南快速路—广州南站的连接线，市民从广州中心城区前往广州南站，可由东晓南高架直接驶入广南快速路主线直达广州南站出发平台，行程时间从现有线路所需的30—40分钟，最多可缩短至15分钟，同时有望缓解广州大道、新光快速等道路的交通压力，进一步提升市民的出行体验。　　　

　　海珠湾隧道收费事宜按程序报批　　

广州交投集团积极推动科技创新、技术革新，促进高快速路建设向新发展。在海珠湾隧道建设中创新应用大盾构带压开舱地层稳定综合控制技术，结合应用自主研发的盾构隧道水下缓释型疏水凝聚砂浆，有效保证工程质量安全；在管片厂实施全场景智慧管控，将管片生产效率提高6倍，并实现管片生产、运输、存放、使用等全生命周期信息“一码通查”，解决管片拼装色差和信息回溯查询难题。

同时，通过创新采用“模块车拆桥+预制装配”技术开展城市建成区桥梁拆复建，高效进行交通导改，顺利实现“快速拆旧”与“快速建新”的无缝衔接。其中环城高速三滘立交段巧妙利用春节窗口期，仅用1个月就完成全部桥梁拆复建并恢复双向6车道通行，较原计划缩短8个月工期，最大程度减少了占道施工对沿线居民生活的影响，成为城市建成区高速公路快速拆复建的典型案例。

广州交投集团相关负责人表示，试运营期间将根据项目通车试运营情况不断优化调整，多措并举保障路段畅通，持续提升服务保障水平。同时，海珠湾隧道收费事宜将按程序报批，具体另行公布。　　

揭秘

　　“广州第一盾”建设实现多个“国内首次”

海珠湾隧道是由广州交投集团投资建设，铁四院设计、中铁十四局施工的广州首条超大直径盾构隧道，设计时速60公里。其中盾构段长2102米，最大开挖直径达15.07米，以双管盾构隧道形式下穿三枝香水道、洛溪岛、珠江沥滘水道，是广州第一条超大直径盾构隧道，是广州城市隧道建设史上首个超大直径盾构工程，被誉为“广州第一盾”。

作为下穿城市中心城区的典型项目，隧道建设面临复杂地质与敏感建筑群的双重挑战，盾构施工长距离穿越珠江三角洲地区上软下硬的复杂红层地质，穿越中核商务大厦、洛溪岛密集民房、中化广东园区以及多处历史保护建筑，较大风险源多达26处。

据中铁十四局海珠湾隧道项目技术负责人黄书华介绍，项目团队量身打造了“大道先锋号”“开路先锋号”2台15米级超大直径盾构机，成功攻克了大坡度小曲线始发、大直径长距离掘进等施工难题，成功实现超大直径盾构下穿城市建筑密集区毫米级沉降控制，以创新引领超大直径盾构施工“样本”。

在全国勘察设计大师、中国铁建首席专家、铁四院总工程师肖明清的技术领衔下，设计团队攻坚克难，开展全断面岩层超大直径盾构隧道设计、盾构隧道结构防水一体化设计等一系列关键技术的研究和创新，多项技术创下“全国首例”，是隧道“穿江越城”建设技术的集中展示。

●国内首次在同一项目分别采用常压和常规两种刀盘盾构机进行施工对比，为超大直径盾构隧道在华南地区复杂红层中掘进积累宝贵经验。

●国内首次采用超大直径盾构机切削既有建筑群桩基础，原位保护3.2万平方米多层建筑不被拆除。设计采用上部桩基托换、房屋基础改造加固、周边地层改良与盾构刀盘切桩相结合等措施，最终房屋差异沉降仅1.53毫米，实现基本无扰动穿越。

●国内首次在超大直径水下盾构隧道中采用机械设备进行联络通道施工。根据项目特点，设计团队在隧道盾构段共设6座横向联络通道，超大直径盾构掘进时，在成型主线隧道内利用掘进机同步施工联络通道，极大缩短了项目工期。

知多D

　　广南快速路

广南快速路北接现状东晓南高架，南连广州南站，以南浦大道为界，分南、北两段。北段工程为海珠湾隧道，全长4.36公里，双向6车道；南段工程为东晓南路—广州南站连接线，全长5.85公里，双向6车道。

采写:南都记者 郑雨楠　　南方+记者 郑慧梓

通讯员 广州交投集团 郑玉茹 徐斯坤

图片来源:广州交投集团