吉林
在西安，有一条“反差萌”的交通线——西户线。
它挂着地铁标识，跑的却是绿皮火车，被网友戏称为“神奇地铁”，。
这条线的底子，是1952年建成的西户铁路。
早年间，它是西安到户县（现鄠邑区）的交通命脉”拉货、载人样样行，周边村民赶个集、学生去市区上学，都靠它。
可后来公路越修越密，私家车也多了，这条老铁路慢慢没了客货业务，停运后成了闲置资产，鄠邑区到西安市区的通勤，也成了居民的烦心事——坐公交绕路，开车常堵车，单程动辄1个多小时。
转机出现在2017年，户县撤县设鄠邑区，成了西安的市辖区，两地通勤需求一下子翻了倍。
要是新建一条地铁，不仅要花几十亿，还得等好几年，可放任老铁路闲置，又太浪费。
这时，西安想出了个“省钱又高效”的招：让地铁和国铁联手，改造旧线！
2022年改造完成后，又遇到个小问题：国铁当时缺内燃动车的驾驶资质，没法立刻用新车型。
于是大家灵机一动，用现成的东风4D型机车挂车厢，先当成过渡方案。
为了多装人，还把传统的横向座位，改成了地铁常见的纵向座位，车厢里一下子宽敞多了。
现在的西户线，每天开8对车，全程25分钟，票价只要6块钱，还能在阿房宫南站换乘西安地铁5号线，直接进市区。
运营刚满一年，就送了151.4万人次，成了实实在在的“民生线”。
可能有人会问，为啥不直接修新地铁？这里就藏着“交通优化”的学问：旧铁路改造，不仅能节省70%以上的建设成本，还不用重新征地，对周边环境影响小，工期也短了一半多。
这种“花小钱办大事”的思路，也给其他城市的郊区交通改造，提供了参考。
不用一味追求“高大上”，盘活现有资源，反而能更快解决出行难题。
如今在西户线的车厢里，常能看到背着书包的学生、提着菜篮的老人、赶去上班的年轻人。
这条跑着绿皮车的“地铁线”，没那么多高科技噱头，却用最实在的方式，拉近了鄠邑区和西安市区的距离，也成了城市交通“因地制宜”的生动样本。
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