全新宝马X8亮相，库里南平台打造，配4.4T V8混合动力

最近，可能不少人的手机都被一款所谓的全新“宝马X8”给刷屏了，文章里说得天花乱坠，什么“陆地航母”，什么跟劳斯莱斯库里南一个平台，听起来就让人觉得宝马这次是放了个大招，要跟顶级的豪华品牌掰掰手腕了。

很多人看了都特别好奇，这车到底是个什么来头？

真有那么神吗？

今天咱们就用大白话，好好聊聊这台在网上引起巨大轰动的车，把这里面的事儿给说清楚。

首先，咱们得把一个最关键的事实搞明白。

网上流传的这个“宝马X8”，其实官方名字并不叫这个，它真正的名字是“宝马XM”。

那为什么大伙儿都习惯叫它X8呢？

这事儿说来也简单，主要是根据宝马一贯的产品命名习惯猜的。

你看宝马的SUV，有X1、X3、X5这些比较常规的型号，然后又有X2、X4、X6这些造型更运动、车顶线条更流畅的轿跑SUV版本。

宝马SUV家族里最大的旗舰是X7，所以大家就很自然地想，如果在X7的基础上再出一个更豪华、更运动的溜背版本，那顺理成章就该叫X8了。

所以在宝马XM这台车正式发布之前的很长一段时间里，全世界的媒体和车迷都在用“X8”这个名字来称呼它，叫着叫着就好像成了真事儿一样。

直到宝马官方自己揭开谜底，大家才知道，哦，原来它叫XM。

这个“M”可不是随便加的，它代表了宝马最高性能的部门，也就是玩车的人都知道的M Power。

XM是这个高性能部门继几十年前那台传奇跑车宝马M1之后，独立开发的第二款车型，这个身份就决定了它在宝马家族里的地位非同一般，是旗舰中的旗舰。

接下来说说那个最吸引眼球的说法，就是“库里南同平台打造”。

这个说法听起来确实让这台车的档次感瞬间拉满，但很遗憾，这是个误会。

劳斯莱斯库里南用的是人家品牌自己专属的一套全铝车身架构，这是劳斯莱斯保持自己顶级奢华地位的根本，是不可能拿出来跟其他品牌共享的，就算是跟母公司宝马也不行。

这就好比说，两家都是顶级的米其林三星餐厅，虽然可能是一个老板开的，但各自总厨的独家秘方是绝对不会互相透露的。

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宝马XM用的是宝马自己的CLAR平台，我们熟悉的宝马X5、X7这些车也都是从这个平台出来的。

之所以会让人产生它跟库里南有关系的错觉，主要是因为XM的尺寸、气场和超过两百万的定价，确实是瞄准了那个级别的市场，想要去挑战那些超豪华品牌的对手，但这跟它们用了相同的技术平台是两码事。

搞清楚了它的身世，我们再来看看它最核心的部分，也就是它的动力。

原文里说的4.4T V8混合动力，这个方向是完全正确的。

宝马XM搭载了一台全新的4.4升双涡轮增压V8发动机，这本身就是一颗非常强劲的心脏了，但宝马还给它配上了一个电动机，组成了一套插电式混合动力系统。

这两样东西加在一起，可不是简单的1+1=2。

发动机和电机一起发力的时候，能爆发出超过650匹的马力，扭矩更是达到了惊人的800牛·米。

这个数据放在一台重量超过2.7吨的大车上，带来的效果就是，你一脚油门踩下去，它能在4秒出头的时间里就从静止加速到一百公里每小时，那种强烈的推背感，绝对能让你肾上腺素飙升。

更有意思的是，它还有两种完全不同的性格。

因为它是一台插电混动车，所以它装了一块不算小的电池，在充满电的情况下，可以完全用电行驶大约80公里。

这就意味着，如果你只是在城市里上下班代步，接送孩子买买菜，你完全可以把它当成一台纯电动车来开，安安静静，而且用车成本也低，关键是在国内很多限牌的城市，它还能上代表新能源的绿色牌照，这就解决了很多人的大问题。

可一旦到了周末，你想出去撒野，或者在高速上想找点激情，只要切换到运动模式，那台沉睡的V8发动机就会瞬间被唤醒，伴随着低沉而有力的轰鸣声，它就从一个温文尔雅的绅士，变成了一头凶猛的性能怪兽。

这种平时能省钱装环保，关键时刻又能暴躁起来提供极致乐趣的“双重人格”，可以说是完美戳中了很多现代有钱人的心。

他们既想要顺应时代潮流的环保形象，又实在割舍不下对传统大排量发动机的迷恋，宝马XM正好就给了他们一个两全其美的选择。

再看看那个让很多人议论纷纷的外观。

宝马XM的设计确实非常大胆，甚至可以说是激进。

车头那个标志性的“大鼻孔”（双肾格栅）尺寸被放得巨大，而且边缘还能发光，配上分成上下两层的细长日间行车灯和远近光大灯，整个前脸在晚上看过去，辨识度极高，充满了攻击性。

有人觉得太夸张了，有点欣赏不来，但也有人觉得这正是顶级豪车该有的霸气。

在这个人人都想彰显个性的年代，平庸的设计是最不讨好的，宝马的设计师显然是想让这台车在茫茫车海中，能被一眼就认出来，让你知道它的与众不同。

对于很多中国消费者来说，这种强大的气场和庞大的身躯，恰恰是他们所追求的。

进到车里面，那种豪华和科技感就更直接了。

一坐进去，最先看到的就是横贯仪表台的一体式曲面大屏，把仪表盘和中控娱乐系统连在了一起，这是宝马最新的家族设计风格。

但XM的精髓和最花心思的地方其实在后排。

它的后排座椅不像普通车那样是分开的，而是一个环抱式的一体设计，宝马把它叫做“M专属休息室”。

座椅用的是非常高级的真皮，坐上去就像陷进了家里的高档沙发里。

车顶的设计也很有特色，是一个立体的棱镜结构，上面布满了LED光源，可以变换不同的颜色，营造出一种非常奢华、类似私人会所的氛围。

可以说，这台车后排的享受程度，是完全向那些顶级的行政轿车看齐的。

不过，也有一些老派的驾驶爱好者会觉得，车里几乎所有的功能都集成到触摸屏里了，实体按键变得非常少，开车的时候如果想盲操作调个空调什么的，可能就没那么方便和安全了，这也是现在很多新车都面临的一个争议。

那么，这样一台起售价就超过230万人民币的车，到底会卖给谁呢？

它的目标客户其实非常明确。

他们不是那种还在计算性价比的普通消费者，买这台车的人，家里很可能已经有好几台车了。

他们买XM，买的不仅仅是一个交通工具，更是一种身份的象征，一种生活态度的表达，一种“我全都要”的满足感。

他们需要一台车既能彰显自己的财富和地位，开出去有面子，又不像纯粹的跑车那样空间小、不实用，同时还能挂上绿牌，享受政策的便利，并且在性能上绝不妥协。

宝马XM正好就满足了所有这些看似矛盾的需求，它既有超跑的性能，又有豪华SUV的舒适和空间，还附加了新能源的属性，精准地收割了这部分站在金字塔尖的消费人群。