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大家知道吗，自动驾驶这个赛道上，最受大众关注的向来都是“载人”车。
然而真正“闷声发大财”的，反而是相对不那么起眼的“载货”无人车。
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大家知道吗，自动驾驶这个赛道上，最受大众关注的向来都是“载人”车，然而真正“闷声发大财”的，反而是相对不那么起眼的“载货”无人车。
尤其是今年，整个中国私募领域，以及迄今为止整个自动驾驶赛道最大的一笔融资，也被一家专做“无人配送”的公司给拿下了，整整43亿。
不仅邮政、顺丰、三通一达等物流巨头们，纷纷开始加速落地“无人配送”车辆，上半年的交付量高达1.2万台，产能翻倍，市场规模更是直奔350亿元。
资本疯抢、巨头入局、场景爆发，曾经被嘲“边缘化”的无人配送，一下成了炙手可热的新战场。
所谓的无人配送车，大家可以理解成一个“移动快递柜”，核心作用是承接人工高、效率低路段的配送工作。
无需人工驾驶，通过激光雷达、摄像头等传感器感知环境，靠算法规划路径，能在城市街巷、小区园区、乡村道路等场景，完成快递、外卖、生鲜、药品等货物的点对点配送。
数百亿的市场规模里，这些有关末端物流的份额，正是最核心的增量领域。
毕竟现在的快递业务量，年年都在持续攀升（2023年突破1300亿件），加之即时零售的爆发（2024年市场规模超5000亿元），也让末端配送从“上门为主”转向“驿站+上门”混合模式，网点到驿站的短驳需求随之激增，为无人车提供海量应用场景。
末端配送人力的效率问题，自然日益凸显，不是人少，而是成本出现了可以再次下探的空间。
毕竟传统的“人力”配送模式并无规模化效应可说，无人车却是规模越大、成本越低。
一边是技术端终于成熟落地，比如曾经无人车身上最昂贵的硬件价格，已经断崖式下滑，让无人车的价格从20万直接滑向2万。
一边又是政策端层出不穷，要明确持续降低整个社会的物流成本，样样都指向了推广无人配送车。
虽然眼下的市场算是“红得发烫”，但从格局上来看，还尚未形成绝对龙头。
其中最“吸金”的，就是技术型企业，以新石器、九识智能为代表，核心优势是算法研发和场景适配，前者手握业内最大融资，是顺丰等物流企业的核心供应商，而后者拿到的B轮融资，总额也高达3亿美元。
而最大的B端买家们，则是物流平台型企业，比如京东、中通、顺丰等物流巨头，依托自身仓配体系自主研发或合作定制“无人车”，用于业务投入。
京东推出自研L4级无人轻卡，用于干线摆渡；中通投用超2000台无人车，覆盖了200多个城市，场景落地速度更为领先。
还有“造车派”的跨界新玩家们，也都带着各自的成熟供应链或技术积累入局行业。
不过赛道虽然正被资本的热钱砸得火热，但技术上的难题，无人车还并未完全攻克，比如极端天气下，可能直接就“趴窝”了。
而且前端政策是出台了，后端却还没跟上。
尤其是不同城市对车型定义、准入规范、事故责任划分无统一标准，跨区域运营就会面临“路权不通用”的问题，而保险理赔体系也未完全适配无人配送场景。
以及眼下头部企业虽初有规模，但成本部分仍依赖政策补贴，纯粹的市场化盈利模式，或许还有待验证。
无人配送车一下从“概念热点”，变成了物流行业数智化转型的“核心基建”，今年的行业爆发，更多的还是“政策驱动”下的涨潮。
但如果真到了“市场驱动”的那一天，消费者们曾经最渴望的“高效率、低成本”的物流体系，将成为现实，只是，被机器替代掉的岗位和普通人，或许只剩销声匿迹。
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