西安地铁修得慢，是因为老挖到古墓吗？

西安作为堂堂一个省会，地铁发展可太不行了。同样作为省会城市，2020年，广州、成都、南京、武汉、杭州的地铁里程分别是531公里、518公里、378公里、339公里和306公里。新晋网红城市、西部地区重要中心城市西安，截至去年地铁里程只有215公里[1]。

难道是因为西安作为资深古代首都，地下古墓太多了，不好挖地道吗？

满地古墓，西安城建好难

比起外地同行，西安的城市建设者们多了一个头疼问题：怎么才能不挖坏古墓？古墓真的太多了……

就拿西安机场线来说，从2011年就开始施工了，但到了2019年才开通。搞了这么久，跟一路挖到众多古墓不无关系。25公里的线路，沿线分布了9座西汉帝王的陵寝：汉高祖刘邦的长陵、汉惠帝刘盈的安陵、汉景帝刘启的阳陵、汉武帝的茂陵等。除了帝王墓，这里还分布了一些隋唐墓葬，比如上官婉儿墓、薛绍墓；对了，还有两处秦朝遗址。有的古墓需要等考古队先挖掘，有的需要线路绕行，总之比别地儿修地铁都麻烦些。

西安机场线线路穿越文物区示意图丨参考资料[14]

顺着机场线到了终点站咸阳国际机场，这里也是有故事的。这块地方在唐代被称为“洪渎原”，是渭水与泾水的分水岭，在传统文化中属于“风水宝地”，所以墓地特别多。今年对机场进行三期扩建的时候，又发现了3500多座古墓，工地秒变考古现场，而且考古任务非常艰巨。

咸阳机场扩建现场，又名大型考古现场丨陕西省文物局官方微博@汉唐网

挖地铁可以不挖到古墓

不过，修地铁能不能挖到古墓，还取决于挖地铁的方法。

大概来说，修地铁有明挖和暗挖两种方法。这里大家简单理解一下就行，实际工程中有很多更细分的施工方法。

明挖法就是直接把地面挖开一个大坑，修建完毕之后再把挖开的坑填上。要知道，西安的古墓一般埋在地下10米以内，而地铁的深度在10到18米的样子。所以，如果挖到埋在地下的遗址，特别容易把它们破坏了。

另外一种盖挖法为了保证地面交通，不会将地面挖开，而是开个小口，在地下一定距离挖土和修建。这样做一来不会影响地面车辆运行，而且如果取土位置很深，可以绕过头上的遗址，免得文物遭到一顿狠挖。

目前西安地铁主要采用暗挖法，另外在修地铁前，考古队也会先勘探一番，减少了误挖到古墓、文物的可能性。

西安地铁二号线纬一街站发现古墓丨华商网-华商报

西安地铁老大难，是地裂缝

满地古墓或许对西安地铁修建造成了阻碍，不过拖西安地铁里程数后腿的，还有一个老大难问题：地裂缝。

地裂缝，顾名思义就是大地裂开了。这是一种由于地质活动、人为活动等原因，大地深处的岩石土体断裂，并在地表形成裂缝的现象。

唐山大地震之后，西安地裂缝活动开始增加，再加上过去西安地下水开采缺乏有效管理，导致大量的承压地下水被开采，造成了西安大规模地面下降。在这个过程中，有的板块下降得快，有的板块下降得慢，两个板块错位，就让地裂缝活动严重加剧了。到了1996年，西安限制地下水开采后，当地的地裂缝活动才逐渐减缓。

到现在，在西安一共发现了14条地裂缝，遍布全城。短则几公里，长则十几公里，而且有些地裂缝仍然在活动。

西安城中的地裂缝，看看你家是不是也在上面丨参考资料[5]

地裂缝给城市的建设带来极大的危害。对于地上建筑和设施来说，地裂缝可能导致墙体和路面开裂、房屋损毁。

西安部分地区墙体和地面的裂缝（滑动查看更多）丨参考资料[13]

而对于建在地下的地铁来说，地裂缝也是相当恐怖的威胁。如果地铁隧道刚好经过地裂缝，活动中的裂缝可能会把隧道给扯岔开，轨道、线缆也会随之被破坏。

地裂缝对地铁隧道的破坏丨参考资料[9]

怎么在裂缝上修地铁？

看看上面的地裂缝穿城图，想要修地铁，根本不可能避得开嘛！拿正在修建的西安地铁8号线来说，作为一个市区环线，它穿过了全部14条地裂缝，与地裂缝相交31处。

目前西安地铁与地裂缝的交汇情况丨参考资料[5]

那要怎么在地裂缝上修地铁呢？

首先，可以扩大地铁隧道断面，给隧道形变预留一些空间，让隧道允许一定程度的变形。一旦地裂缝活动，隧道变窄，地铁依然可以通过。

其次，放弃把隧道设计成一个整体的想法，转而把隧道设计成很多段，并且用柔性接头连接每段。这样一来，隧道就可以在地裂缝的挤压之下“灵活扭动”，不会被裂缝“折断”。

最后，地铁隧道设计“管中管”的结构，也就是管道外再套一个管道。这样的“套娃”结构，外管保护内管，可以最大程度上减少地裂缝对地铁隧道的剪切力。

你看，在地裂缝上修地铁，为了安全运行要多出这么多步骤，西安地铁修得慢一点也完全能理解了。

参考文献

[1] https://m.yicai.com/news/100897999.html

[2]Jian-bing Peng, Qiang-bing Huang, Zhi-ping Hu, Ming-xiao Wang, Tan Li, Yu-ming Men, Wen Fan,A proposed solution to the ground fissure encountered in urban metro construction in Xi’an, China,Tunnelling and Underground Space Technology,Volume 61,2017,Pages 12-25,ISSN 0886-7798,https://doi.org/10.1016/j.tust.2016.09.002.

[3]Jianbing Peng, Jianwei Qiao, Xiaohan Sun, Quanzhong Lu, Jianguo Zheng, Zhenjiang Meng, Jishan Xu, Feiyong Wang, Junyan Zhao, Distribution and generative mechanisms of ground fissures in China, Journal of Asian Earth Sciences, Volume 191, 2020, 104218, ISSN 1367-9120, https://doi.org/10.1016/j.jseaes.2019.104218.

[4]Yufeng Yan, Qiangbing Huang, Yongli Xie, Tong Liu, Qiang Xu, Feifei Fan, Youlin Wang, Failure analysis of urban open-cut utility tunnel under ground fissures environment in Xi’an, China, Engineering Failure Analysis, Volume 127, 2021, 105529, ISSN13506307, https://doi.org/10.1016/j.engfailanal.2021.105529.

[5]杨斌. 基于模糊层次综合评估法的西安地铁地裂缝灾害风险评估研究[D].长安大学,2017.

[6]杨兆,黄强兵,王立新,王友林.西安地裂缝场地地铁隧道盾构法施工沉降分析[J].铁道标准设计,2021,65(02):95-103.

[7]沈红艳,付善春,李世成,王福龙,刘佳易.西安地裂缝成因机理及灾害防治措施分析[J].安阳工学院学报,2018,17(04):83-87.

[8]宁璠飞. 西安地区地裂缝危险性评估与防控措施[D].中国地质大学(北京),2019.

[9]黄强兵,彭建兵,樊红卫,杨沛敏,门玉明.西安地裂缝对地铁隧道的危害及防治措施研究[J].岩土工程学报,2009,31(05):781-788.

[10]高金川,王四海,王雪芹.西安地裂缝活动现状与防治对策[J].勘察科学技术,1998(06):7-11.

[11]石玉玲,门玉明,彭建兵,刘洋.西安市地裂缝对长安路立交桥致灾机理调查研究[J].中国地质灾害与防治学报,2009,20(02):65-69.

[12]李尚哲. 西安地铁4号线跨越地裂缝灾害研究[D].西安工业大学,2018.

[13]李阳. 西安地裂缝活动机理及有效影响距离研究[D].长安大学,2020.

[14] 苏碧成.西安机场线线路穿越文物密集区方案研究[J].铁道标准设计,2020,64(08):5-10.

作者：虎小晨

编辑：李小葵