10月份诸多电车企业都说自家汽车销量猛涨,燃油车正日渐衰落,然而在热销车型排名却显示家庭用户仍是选择油车作为主力车型,而电车不过是用于日常通勤,这与车企向来的宣传显然很不一样。
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10月份热销车型排名显示,前三名之中,前两名均是电车,第三名才是油车,如果再细数前十名之中,电车更是占据了大多数位置,似乎油车真的日落西山了,然而如果细看家用车市场,就会发现有些不一样。
位居第三名的轩逸就如常青树,即使在电车如日中天的今天仍然屹立于热销车型前列,更是燃油车销量第一名,而轩逸恰恰是家用车的代表;相比之下位居轩逸之前的两款电车都是小车,这类车型自然不太适合做家庭用车,空间太狭小了,电池续航也较为有限,他们更似是作为短途通勤用车,在家庭中可以看做是油车的备胎。
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事实上除了轩逸之外,以往位居家庭用车的油车前三名如今也依然在热销榜前十之内,分别是大众的速腾和朗逸,这两款车型也是以往家庭用户最喜欢的车型,如今也依然畅销,凸显出家庭用户对于这些油车的忠诚。
燃油车在这两年被电车打压严重,导致燃油车占新车市场的比例已跌至四成,然而在如此环境下,这些油车仍然坚韧地留在热销榜中,凸显出不少消费者对燃油车的青睐,这对燃油车来说无疑是希望。
经过这两年的高速发展之后,电车似乎已逐渐接近天花板,2024年电车在新车市场的占比一度达到58%,然而到了今年初却跌至42%左右;今年在新车市场占比一度突破六成,但是9月初、10月初电车销量又出现暴跌,凸显出电车已无法维持高增长状态。
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对电车来说,影响它销售的因素还有补贴,然而9月份底旧车置换补贴已暂停,明年电车也要交购置税--减半征收,而今年是全免购置税,这些补贴的大幅下降,让电车行业有电慌,近期已大举促销,希望抓住今年最后的全免购置税机会再大卖一次。
在电车今年还有全免购置税以及旧车置换补贴的情况下,今年5-6月份以来燃油车却已连续三个月反弹,凸显出燃油车已迎来谷底反弹,到明年燃油车与电车的竞争公平,恐怕燃油车的反弹势头会更凶猛。
相比起电车来说,燃油车有着诸多优势,技术更成熟、更安全,成本更低,随着电车获得的补贴大幅下降,预计明年电车的价格将大幅上涨,如此一来燃油车的价格优势会更明显,可以吸引更多消费者购买燃油车。
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可以说燃油车最艰难的时刻正在过去,此前被动挨打的局面将逆转,对此电车企业准备应对新的竞争局面了么?或许有不少持续亏损的电车企业将在明白被淘汰,而这对电车行业来说其实是好事,毕竟如今电车市场的规模已足够大了,那些实力强悍的电车企业将会剩下来,在那些没有竞争力的电车企业被淘汰之后,电车的竞争会更理性,只是价格必然会更贵。
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