双模盾构隧道贯通！广东这条高铁预计2027年通车，全长184.5公里

广东，作为我国改革开放的前沿阵地，近年来在高铁建设领域持续发力，已构建起辐射全省、联通全国的高速铁路骨干网。目前，全省高铁运营里程突破3000公里，位居全国前列，实现了21个地市全部通达高铁，形成了以广州、深圳为核心的“1小时生活圈”，并借助京广、贵广、南广、厦深等多条大动脉，将粤港澳大湾区的经济活力源源不断输送至华中、西南、华东等地区。在这片高铁网络日益稠密的土地上，一条全新的时速350公里高铁——珠海至肇庆高铁（简称“珠肇高铁”）正在加速推进，有望成为广东“交通强省”战略下的又一“交通大动脉”。

珠肇高铁全长184.5公里，是广东省首条自主投资、自主建设、自主运营的时速350公里高速铁路，线路自珠海鹤洲站引出，途经江门、佛山高明，终至肇庆东站，设11座车站，串联起珠江西岸四座城市，并同步接入珠三角枢纽机场，构建“空铁联运”新典范。项目分三段推进：珠海至江门段、江门至珠三角枢纽机场段、高明至肇庆东段，其中江机段有望于2026年底前率先通车，全线则计划于2027年建成通车。

目前，关于珠肇高铁的建设迎来了一个重大进展：近日，随着“永安号”盾构机刀盘破土而出，国内最大直径土压/TBM双模盾构隧道——圭峰山隧道顺利贯通，标志着珠肇高铁建设取得关键性进展。圭峰山隧道全长15.155公里，是全线控制性工程，地质复杂多变，需下穿既有铁路、公路及多处建筑物，施工难度极高。为此，建设团队量身打造了直径达14.29米的“永安号”双模盾构机，可在软弱围岩与硬岩间快速切换掘进模式，并搭载超前地质预报、智能吊运、刀具监测等十余项智能系统，历经750余天奋战，最终实现高精度贯通，创造了同类型盾构机在硬岩地层日进21米、月进395米的全国纪录。

圭峰山隧道的贯通，不仅为珠肇高铁2027年按期通车打下了基础，更为我国复杂地质条件下超大直径双模盾构施工积累了宝贵经验。未来，随着珠肇高铁全线建成通车，珠海至肇庆东最快仅需36分钟，珠三角西岸主要城市将集体迈入“1小时生活圈”，并通过与深江铁路、广湛高铁、贵广铁路等线路互联互通，构建起粤港澳大湾区西向、西北向的高速客运大通道，显著提升珠江两岸联通效率，助力区域协同发展迈入“快车道”。