全固态电池多路径并行，安全是一切的前提

“固态电池有硫化物、氧化物、聚合物和卤化物等多个路径，都有各自的特点，目前没有明显的优劣势之分，但从材料到工艺、设备、产品都还有很长的路要走。”欣旺达副总裁兼首席可持续发展官梁锐表示，电动汽车电池安全还有很大的改善空间，发展固态电池要在安全的基础上提高能量密度。

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11月11日，以“求新应变 重塑价值”为主题的ABEC 2025|第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛正式举办。论坛现场，业内专家和企业高层共同探讨固态电池现状，以及未来发展趋势。

市场前景广阔，也面临挑战

近年来，随着市场需求不断增长，全固态电池成为市场上的“香饽饽”。有机构预测，全固态电池有望在2027年实现小批量装车，相关技术成熟并实现量产降本后，2030年开始规模化应用，需求量达到156GWh，其中新能源汽车占比超过50%。

宁波容百新能源科技股份有限公司研发体系总裁兼中央研究院院长李琮熙表示，全固态电池凭借高安全性、高能量密度、长循环寿命与宽温域应用等显著优势，广泛应用于电动飞机、eVTOL低空飞行器以及动力电池等领域，市场前景广阔，有望成为推动相关产业发展的关键力量。

中国科学院上海硅酸盐研究所研究员、能源中心主任张涛补充道，特别是新型应用场景对固态电池提出了更高的要求，因为其具备更高的能量密度和安全性，同时价格敏感性相对较低的特性，未来发展可能更快。

“全固态电池的起点很高，从2025年350Wh/kg的能量密度，到2035年达到500Wh/kg的发展目标，就是很好的例证。”溧阳中科固能新能源科技有限公司创始人兼董事长吴凡指出，从技术层面，主要通过正负极材料体系的革新以及固态电解质材料的优化，实现低成本控制和稳定性提升的目标。

吴凡坦言，全固态电池未来发展的目标非常清晰，但难度也很大。“目前固态电池的产业链仍存在诸多待解问题与挑战，包括原材料供应、固态电解质材料的大规模合成以及工艺定型等环节。”

李琮熙也认为，目前固态电解质尚未实现工业化批量制备，且对电池制造的环境要求较高，最终导致固态电池成本较高，限制了全固态电池的产业化进程。

在李琮熙看来，通过工艺优化、提升良率等措施降低制造成本；提高活性物质占比，实现硫化物电解质成本下降。“随着硫化物电解质实现规模化生产，全固态电池的成本将显著下降，2035年电芯的BOM成本有望降至0.4元/Wh以下。”

多路径并行，安全是第一使命

“目前，固态电池的发展路径逐渐整合成聚合物+氧化物的固液混合或半固态，以及硫化物+卤化物的全固态，这一路径融合趋势还在进行。”张涛表示，固液混合电池或者说半固态已经进入了市场阶段，全固态电池目前处于研发后期。

武汉理工大学材料复合新技术国家重点实验室教授、博导徐林也认为，在所有电池体系中，固态电池使用不可燃的固态电解质，替代已有的可燃电解液，从理论上具有高能量密度和高安全的特点。目前，电解质有聚合物、氧化物、硫化物和卤化物等主流体系，需要在发展中研判哪种可以同时实现高离子传导率和高界面稳定性。

在高科技产品中，当新技术发展到一定程度，往往会陷入“不可能三角”，固态电池也面临性能、成本和安全的平衡点。重庆太蓝新能源有限公司董事长兼CTO高翔表示，“但我们始终认为，安全是固态电池的第一使命。”

谈及固态电池未来发展，张涛强调，短期通过固液混合电池过渡，同时在高端市场验证固态电池的质量优势；中期依托材料和界面多元融合路径创新，将成本降到可接受区间；长期确立成熟的生产体制，重构产业链，实现稳定交付，最终完成全固态电池的替代并持续升级迭代。

徐林则建议，首先要理性看待固态电池，不能夸大也不能贬低；其次，固态电池的多种路径值得并行发展；再次，发展固态电池技术要重视原创基础研究，聚焦从0到1的科学突破；最后，固态电池带来很多发展机遇，可以探索开发新型的正负极材料。（中国经济网记者 姜智文）

来源：中国经济网