河南
在前几天的5.5万吨级新平台，确定在舾装位置上，现场静止弹射过配重小车之后，现在又被发现已经对其飞行甲板，进行了较为完全的画线作业。现场图这里就不放了；况且相对较为模糊；但是其飞行甲板上至少有9个适合大吨位舰载直升机起降的起飞停机位，还是可以分辨出来的。相对于前4艘的4万吨级平台，都是左舷主要起降操作区，有6个固定停机位；而右舷舰岛一侧，前后还各有1个起飞位，总之最多8个起降位置。而现在5.5万吨级平台，上来就有9个起降位置。说明新平台吨位大，飞行甲板的总面积也大，自然可以同时起降更多的中型与重型舰载直升机或者旋翼机。这是符合早期的所有基本预判的。不过对目前的这种画线，也有不少人会感到些许的遗憾甚至是失望！也就是没有，
立即看到传说中的稍微偏斜的拦阻降落区；更没有看到所谓的3道拦阻索直接出现在甲板上。当然对一种总长达到260米级、全甲板总宽度在45米左右的新式大舰来说，无论其弹射起飞区，还是从舰尾到舰首的长度与宽度，都可以比肩10万吨级核动力航母的斜角甲板的长度与宽度。因此一定程度上没有必要专门画出一种与全船纵轴倾斜角只有1到2度的所谓的“轻微斜角甲板”。仍然按照二战那种直前直后的起飞降落模式就能解决所有问题。那么为何首航之前的首次画线，都没有体现这点呢？在本号看来，5.5万吨级平台的首次画线，仍然强调其作为全球最大的两栖攻击舰的本职。也就是在现阶段就要开始的测试中，能提供基本良好的航海与两栖功能，飞行甲板上能正常起降中大型直升机就已经算，
设计与生产质量基本过关。至于弹射起飞固定翼有人驾驶舰载机，并进行相应的电磁拦阻降落，那都是第一阶段的海上试航全部过关之后，第二阶段试航才可能进行的新科目。而且真正弹射起飞与拦阻降落有人驾驶固定翼舰载机的一个大前提，是通过多次海上实测，证明5.5万吨级平台，在至少5级海况下，其横摇与纵摇周期都能达到起降有人舰载机的最低标准。5.5万吨新平台的排水吨位比作为正规航母的戴高乐号还要大1万吨以上，而且具备当今全球最长的电磁弹射器；原则上起降30吨级重型舰载机都没有问题。但理论归理论，实践归实践！在多次出海试航之前，谁也不敢说这些没有验证过的关键指标就一定会达标。这也再次显示出大国在关键大型武备平台上的谨慎且科学的态度。因此，
真正看到有人驾驶舰载机在5.5万吨级平台上现实起降，起码还要十个月以后了！但是好饭不怕晚，磨刀不误砍柴工。预祝5.5万级新平台试航一切顺利，尽快批量建造！
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