京东式造车，想做市场新“鲶鱼”

作者 | 叶二 编辑 | 魏晓

“换电是怎么收费的？续航怎么样？充电方便吗？”

11月12日傍晚，在京东汽车采销的直播间里，网友对一款车提出各种问题。

“一分多钟就能充500公里，99秒就能满电继续出发。”主播口若悬河地介绍道。

被热烈讨论的，是正在京东此前推出的一款“国民好车”埃安UT super。据了解，这款车已在双11当天正式开启大定通道，同时试驾预约及相关权益等，同步对用户开放，不少潜在意向消费者都在这两天收到了京东方面的邀约试驾电话。

公开资料显示，埃安UT super由京东联合广汽集团、宁德时代共同打造，是一款小型纯电轿车——CLTC纯电续航500km，支持换电功能，仅需99秒即可完成换电，电池租用购车价仅4.99万元，整车购买价为8.99万元。

平民的价格+换电模式+智能化，性价比拉到最满，这给汽车市场投放了一颗重磅炸弹。

显然，京东此次造车，并非是玩票性质，而是抱着“鲶鱼”心态，大有杀穿A级轿车市场之势。原本对京东推出“国民好车”有所质疑的声音，直接哑火了。

市场热度也非常高。

截至发稿时，这款埃安UT super在京东主站上，已经连续多天霸榜“全站新品热卖榜”第一的位置，上新仅6天便有约90万人热追中。

不少已大定的用户，表示，这是第一次在京东上买车，体验就跟买家电手机等产品一样。

是的，京东此次入局造车，正是与广汽集团、宁德时代合作，带来了一种全新的销售模式，但不同于家电手机等品类，汽车作为非常依赖线下门店、售后体系的特殊消费品，这意味着，对于京东而言，考验才刚刚开始。

大厂造车的新路径

此次京东入局造车，并非是传统意义上的大厂造车叙事，而是带来了新的逻辑与路径。

过去以BAT为代表的头部互联网大厂，在面对新能源造车风口时，主要采用两种路线：腾讯阿里选择投资为主、技术输出为辅，更多是战略投资者的角色，押注蔚来、小鹏等创业者，仍然相当于是个“局外人”；百度则亲自下场造车，与吉利汽车合作组建后来的极越，但最终却是碰了一鼻子灰。

京东既不是AT这种“局外人”式的投资押注，也不是百度这种完全跨界造车，而在两者之间蹚出一条最适合自身的道路，以轻资产路径，入局造车。

根据三方公布的信息，埃安UT Super由广汽埃安提供整车平台与制造能力，宁德时代供应标准化巧克力电池包及换电网络，京东则负责用户洞察、产品定义、线上销售及售后运营等。

简单理解，这是一款整合了用户需求与销售渠道的京东定制款汽车，而生产制造环节交由市场上成熟的整车厂以及供应商。

既不用耗巨资投资建厂，与整车厂内卷竞争，又可以尽可能地扬长避短，充分发挥自身优势，以改造新能源造车产业，京东很聪明的趟出了一条新路。

放到此次埃安UT Super上，早在产品开发前期，广汽埃安就携手京东展开线上调研，吸引了超过33万人参与。

依托京东覆盖超7亿用户的消费需求，以及这收集到的调研数据——99%的用户将安全视为首要考量因素，96%的用户关注续航与补能效率，94%的用户重视大空间与座椅舒适性，83%的用户期待价格低于10万元。这些最真实最精准的需求数据，再传导至产品研发、制造环节，然后便有了此次在续航、空间、智能与安全四大维度优化改善的埃安UT super。

很明显，这是一场类C2M式的造车路径。

新能源造车风口之下，基于智能化技术快速迭代，以及消费者需求变更，传统整机厂的产品研发定义环节，多源于供应链反馈与行业经验，与用户真实需求存在脱节，以至于很难持续打造爆款。

京东在其中，就扮演了互联网企业中常见的“产品经理”角色，带来了“用户洞察 + 生态协同” 的全新定制爆款模式。

事实上，诸如小米、理想这种造车新势力，之所以能在造车上取得了很大突破，很大一部分关键，就在于此。

现在京东的入局，正是将互联网打造爆款产品的基因，注入到传统造车行业，甚至是不止于此。

超级供应链的再次出击

如果说，只停留在消费者需求洞察上，基本上很多消费互联网公司都能实现，充其量是个“参谋”，但京东造车的独特性就在于，京东还负责“卖车”、“用车”、“养车”等销售交付售后全链路。

换句话说，以埃安UT super为例，车交由广汽埃安生产，宁德时代提供电池与换电网络支持，而剩下的几乎所有服务，或基本上全都可以京东体系内“一站式”全搞定。

而这个事，只有京东能做。

要知道，京东早已在汽车赛道上蛰伏多年，业务版图已覆盖“买、配、养、用、换”全生命周期。通过近3000家京东养车门店和超4万家合作门店，以及汽车改装大店、自营贴膜工厂等，京东汽车已经为用户打造了全生命周期的服务体验，拥有成为一站式汽车消费平台的支撑。

同时据报道，作为“国民好车”项目的关键延伸，京东汽车启动“国民好车”交付中心全国招募计划，将联合全国范围内的优质4S店、汽车交付中心及综合服务中心，构建集销售、交付、售后于一体的“国民好车”服务网络。

显然，京东所谋极大。

今年以来，市场上都看到了京东的主动进击，先是进军外卖搅动即时零售，接着入局酒旅撬动OTA，现在又是深入到造车产业链上，带来全新逻辑，成为新的“鲶鱼”。

在这背后，一方面正是零售业态不断变化下，京东寻求边界的拓宽，以及业务的增长空间。

刚过去的Q2，京东Q2营收3567亿元，同比大增22.4%，创下近三年增速新高；归母净利润62亿元，同比下降50.8%，其中主要原因便是投入到新业务上。

另一方面，则是基于超级供应链的核心定位。

京东将自身的超级供应链，视为核心竞争护城河，目前正在持续以超级供应链，深入到消费品中，构建起“需求洞察－研发生产－市场销售”的闭环链路，携手品牌共建新品，让其成为品类创新与销量增长的核心驱动力。

京东11.11期间，京东上销售的大屏AI手机超30%为C2M定制，游戏笔记本超50%为C2M定制。

此次入局造车，同样正是该思路向汽车领域的延伸。

只是“像买手机一样买车方便”，这听上去简单，但能否实现，最终还得看落地检验。

就看此次京东式造车首发的埃安UT super，能否真正打响头炮了。

Lanmeih/今日话题

你会通过京东买车吗？

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