全新雷克萨斯RZ曝光，双电机四驱+线控转向+5秒破百，Model Y慌了

全新雷克萨斯 RZ 刚曝光就炸了新能源 SUV 圈！评论区直接分成两派：有人拍桌喊 “Model Y 终于有像样对手了”，双电机四驱 + 5 秒破百 + 线控转向，豪华牌电动化要翻身；

也有人泼冷水 “这不就是电动版 RX 换壳？续航才 400 多公里，跑高速还得找充电桩，比油车还麻烦”。一边是丰田系的混动技术底子，一边是新势力的续航焦虑梗，这台喊着 “重构豪华电动驾驶感” 的 SUV，到底是真突破还是换壳套路？

从核心参数来看，全新 RZ 搭载前后双电机，综合功率 230kW，官方零百加速 5.0 秒，与 Model Y 长续航版（5.0 秒）持平，但前者起售价约 46 万元，比后者（43.99 万元）高 2 万元左右。配置上，RZ 标配线控转向系统，转向比可根据车速自动调节，低速状态下仅需 1.5 圈即可打满方向，比 Model Y 的 2.3 圈更灵活，高速行驶时转向虚位更小，变道指向性更精准。

车身结构层面，RZ 基于丰田 e-TNGA 纯电平台打造，而非 RX 所在的 TNGA-K 混动平台，两者轴距相差 80mm（RZ 为 2850mm，RX 为 2790mm），后排腿部空间比 RX 多出一拳。底盘用料上，RZ 前悬采用双叉臂结构，后悬为多连杆，且下摆臂使用铝合金材质，比 RX 的钢制下摆臂轻 12kg，过减速带时车身弹跳幅度更小，滤震质感更接近豪华轿车。

智能座舱部分，RZ 配备 14 英寸中控屏，内置雷克萨斯最新车机系统，支持语音控制车窗、空调，但不支持 CarPlay 无线连接，而 Model Y 的 15 英寸屏支持无线 CarPlay 和游戏功能。不过 RZ 的内饰用料更显豪华，中控台覆盖软质搪塑 + 缝线工艺，座椅采用半苯胺真皮，比 Model Y 的合成皮透气性好 30%，长时间乘坐不易闷汗。

续航表现上，RZ 搭载 71.4kWh 电池组，CLTC 续航 450km，确实比 Model Y 长续航版（600km）少 150km，但实测城市通勤场景下，其百公里电耗约 16kWh，比 Model Y 的 15kWh 略高，高速 120km/h 巡航时电耗升至 22kWh，续航仅剩 320km 左右。不过雷克萨斯的电池管理系统有独特优势，根据第三方测试，其电池循环 2000 次后的衰减率仅 8%，比行业平均水平（15%）低近一半，长期使用更保值。

RZ 并非简单的 “电动化换壳”，而是雷克萨斯纯电转型的核心车型，其线控转向、DIRECT4 电子四驱等技术，后续将下放至更多纯电车型。对比同品牌 UX300e（CLTC 续航 400km），RZ 在续航、空间、性能上全面升级，定价也拉开 5 万元差距，形成清晰的产品梯度，避免内部竞争。

纠结 RZ 是换壳还是真突破，不如看它的核心价值 —— 没跟风堆续航，却把线控转向的细腻、四驱的稳劲，做成了豪华车该有的质感。适合市区通勤、厌弃 “毛坯科技” 的准车主，续航短板对高频长途用户确实不友好。它不是 Model Y 杀手，而是豪华电动找对 “精致切口” 的开始，也给选车人多了个 “质感优先” 的新选项。