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今日上午,一段奇瑞风云X3L在张家界天门山景区挑战999级“上天梯”时发生溜车、撞坏护栏的视频在网络引发热议。这辆黄色车身的电驱SUV在攀爬至半程时因轮胎打滑失控,向后倒退过程中撞上景区护栏,导致部分建筑设施受损,现场围观群众发出惊呼。
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天门山“上天梯”以150米垂直落差、平均45°坡度(局部超60°)及30厘米宽湿滑台阶闻名,曾被业界视为“量产车禁区”。2018年,华裔F1车手董荷斌驾驶路虎揽胜运动版P400e插电混动SUV成功登顶,成为首款完成挑战的量产车型。此次奇瑞风云X3L的挑战,被外界解读为国产车向国际豪华品牌技术标杆发起冲击的信号。
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据公开资料,风云X3L搭载奇瑞最新“鲲鹏黄金增程CEM-S”动力系统,由45.79%热效率发动机与双电机组成,零百加速4.7秒,馈电状态下动力不衰减;其智电四驱系统配合265mm宽胎,官方宣称具备100%爬坡能力。此外,车辆采用同级唯一全铝笼式车身,扭转刚度达31812Nm/deg,关键部位叠加25%热成型钢,安全性能显著提升。
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现场视频显示,风云X3L在湿滑台阶上启动时,前轮短暂打滑后恢复抓地力,成功攀爬至半程。然而,在接近一处60°陡坡时,车辆突然出现后轮空转,车身向后倾斜,尽管系统迅速介入制动,但仍因惯性撞上护栏。目击者称,撞击导致护栏部分变形,景区工作人员随即封闭该区域。
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技术分析指出,天门山台阶的湿滑表面与高频冲击(每级台阶落差约15厘米)对轮胎抓地力构成双重挑战。尽管风云X3L配备FSD可变阻尼悬架与铸铝H臂后悬架,但在极端倾斜角度下,车身重心偏移仍可能突破物理极限。此外,智电四驱系统的扭矩分配逻辑在低附着力路面上的响应速度,或成为此次失利的关键因素。
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尽管挑战受挫,但风云X3L此前在9月暴雨天气下完成超半程攀爬的表现,仍获业内认可。汽车工程专家丛杰指出,天门山测试暴露了国产车在“硬核越野”场景中的三大短板:一是极端坡度下的动力输出平顺性;二是多传感器融合的实时路况感知能力;三是人机共驾策略的边界定义。
据内部人士透露,奇瑞计划于11月25日重启天门山挑战,届时将针对首次测试中的问题推出三项改进:一是换装专为非铺装路面设计的AT胎;二是升级智电四驱系统的扭矩分配算法,提升后轮锁止响应速度;三是增加车身俯仰角实时监测功能,通过主动悬架调整保持重心稳定。
部分网友认为,奇瑞应在确保安全的前提下进行极限测试,想要复刻当年路虎的荣光,不曾想却拉了坨大的,确实有点尴尬;另一些声音则支持“敢为人先”的探索精神。
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