张进华：预计到2030年前后，全固态电池实现小批量装车应用

张进华：预计到2030年前后，全固态电池实现小批量装车应用

今天2025世界动力电池大会在宜宾开幕，中国汽车工程学会理事长张进华的一个判断挺值得关注——预计2030年前后，全固态电池能完成中试验证，实现小批量装车。作为车主，这消息听着挺振奋，但咱得先搞懂一个关键问题：全固态电池到底牛在哪？

说人话就是俩核心优势：安全和续航。传统锂电池里有液态电解液，高温或碰撞时容易起火，全固态电池把电解液换成了固态材料，从根上解决了这个风险。能量密度也大幅提升，以后电动车续航破千公里可能真不是噱头，而且充电速度还有望提升，这可是咱车主最关心的痛点。

能敢说这个时间表，背后是整个新能源产业的底气。中国科协主席万钢在会上放了组数据：今年上半年全球新能源汽车累计卖了近7000万台，中国就占了4500万台；前三季度中国动力电池销量786吉瓦时，出口129吉瓦时，同比都涨了不少。这么大的市场体量，正是技术迭代的最强支撑。

而且不是光喊口号，国内车企和电池厂已经动起来了。国轩高科的全固态电池中试线良品率都到90%了，正在设计量产线；孚能科技的硫化物路线中试线年底就建成，计划2026年小批量装车；宁德时代更直接，组了千余人的研发团队专攻这个方向，样品都在试制了。

不过得客观看，全球竞争挺激烈的。日本丰田手握1300多项专利，暂时领跑，但咱们追赶速度不慢——近5年专利申请量年均增速20.8%，去年下半年更是日本的三倍。清华和天大的团队还刚突破了快充和寿命的难题，给电池穿了层“塑性铠甲”，低温下也能稳定循环，这都是好信号。

当然瓶颈也没解决。业内专家说现在有三道坎：成本比传统电池高不少，循环寿命还不如液态电池，高温稳定性也得再提升。这也是为啥要到2030年才小批量装车，中间得把这些问题逐个攻克。

其实对咱们普通车主来说，不用等到2030年。张进华也提到，2030年之前固液混合电池会先市场化，这东西兼顾了固态电池的安全和液态电池的成本优势，算是过渡阶段的好选择。万钢也说要“双线并行”，一边挖液态电池潜力，一边攻固态电池技术，挺稳妥的思路。

这次大会在宜宾开也挺有说道，这里动力电池产值连续两年超千亿，成了除白酒外的第二支柱，能看出产业集群的力量。相信有市场托底、企业攻坚、科研突破，全固态电池的落地不会太远。以后选电动车，可能真就不用再在安全和续航之间纠结了。