中国发动机反超日本，日系车慌了，技术迁移悄悄改写全球格局

过去我们的发动机热效率总在百分之三十七上下徘徊，主要依赖引进国外技术，直到二零一零年吉利收购沃尔沃之后，国内车企开始拆解零部件学习设计，研发高压喷油和可变压缩比这些技术，经过几年积累，比亚迪奇瑞吉利都取得突破，二零二三年雷神发动机热效率达到百分之四十六点一，比亚迪DM-i第五代也提升至百分之四十六点零六，这种进步不是偶然得来，而是通过扎实的技术投入实现的，各家企业选择不同技术路线，但都朝着提高热效率这个共同目标推进。

出口数据变化很明显，2023年中国汽车卖了491万辆，第一次超过日本，2024年涨到585万，日本却掉到421万，别以为我们靠便宜货抢市场，其实新能源车占了大头，比亚迪在日本卖纯电车型，销量已经超过丰田自己的纯电产品，奇瑞发动机卖到80多个国家，比亚迪西安工厂一年能造一百万辆车，还在东南亚建厂，把供应链本地化做得很扎实。

日系车这些年在中国的市场表现持续下滑，2008年还能占到三成份额，如今只剩一成多，本田去年销量下降了约三成，日产从154万辆掉到69万辆，仅这两年就失去了八十五万辆的销量，工厂关闭了，人员也进行了裁减，日产利润转为负数，丰田的情况也不理想，这并不是因为消费者不喜欢日系车，而是日系品牌自身没有跟上变化节奏，电动车发展进程缓慢，2024年日本新能源车占比还不到一成，像丰田bZ3这样的车型销量不佳，新车型要到2025年才推出，这已经太迟了。

日本企业过去依靠专利保护技术，比如丰田在2016年研发的热效率达到40%的发动机技术，一直严密保密，不对外分享，结果导致自身技术更新缓慢，其他公司反而逐渐追赶上来，中国企业的做法则不同，吉利向沃尔沃学习技术，比亚迪自主开发电池和电控系统，奇瑞联合供应商共同推进研发，到2024年，中国专利申请数量已位居全球首位，技术实力实现反超，如今日本企业才考虑让本田与日产合并，计划到2026年共享汽车平台和电池技术，但双方合作基础薄弱，时间上也显得过于拖延。

东南亚那边的情况变得挺有意思，以前印尼、泰国、马来西亚这些地方路上跑的全是日系车，现在中国品牌带着快充功能、本地服务还有适合高温潮湿天气的混动系统进来了，价格不贵，体验也做得不错，日系车还在推那种号称省油的燃油车型，听起来实在，但用户早就不太认这个了，中国车企不光是把车卖过去，还把整个用车生态一起带到了当地。

技术这东西不能光靠自己埋头研究，日本以前靠着专利保护占了上风，现在落后也是因为太封闭，中国这边什么技术都愿意学，看到好的就拿来用，消化完了再改进，速度自然快，日系车不是不好，是动作太慢，等到它们想改变的时候，市场早就被别人占光了，现在看发动机效率、出口数据、市场份额、技术开放程度，这些方面都在向中国这边倾斜。

有人可能觉得这是偶然情况，其实不是这样，从2010年开始，中国车企就埋头搞研发，没有空喊口号，也没有炒作概念，就是一步一步把热效率提高上去，把生产线铺设开来，把本地化技术做扎实，日本企业还在开会讨论要不要合作的时候，我们已经把汽车卖到他们市场上了，这件事没那么复杂，就是谁更灵活、谁更愿意学习、谁更敢于尝试，谁就能取得胜利。