10月车市转跌0.8%，比亚迪吉利稳坐冠亚军

今年第四批690亿元国补申请截止时间为12月31日，但由于范围覆盖家电、数码和新能源汽车等15大品类，在河南、山东、江苏和湖南等部分消费大省额度非常紧张，实际截止时间可能会提前。

早前，湖北、重庆、上海和贵州等多省市也宣布“先到先得”、“报名+公证摇号”等措施收紧对汽车报废更新或置换更新的补贴政策。

加上明年新能源汽车购置税将从全额免征（每车不超过3万元）调整为减半征收（每车不超过1.5万元），叠加国庆假期的促销活动，共同推动消费需求的释放，但由于去年同期置换更新政策加码创造了较高的对比基数，今年中秋和国庆假期叠加又影响了部分销售工作，10月我国乘用车市场以微跌画上句点。

根据11月10日乘联会公布的数据，10月国产狭义乘用车零售销量为224.2万辆，同比下跌0.8%。

得益于此前的连续增长，特别是5月-9月均创下同期历史新高，今年前10个月国产狭义乘用车零售总销量仍同比增长7.9%至1925.0万辆。

批发层面，依靠出口量的不断攀升，10月国产乘用车的批发销量创下293.2万辆的历史同期最高成绩，远高于去年10月的272.6万辆，连续数月刷新同期纪录让今年前10个月批发的总销量达到2377.0万辆，同比增幅为12.3%。

其中，10月国产乘用车（含整车与CKD）出口量同比增长27.7%至56.8万辆，这是乘用车历史上的单月新高，自主品牌也取得47.6万辆的单月出口最高纪录。

比亚迪吉利稳坐年度冠亚军

尽管，整体车市由正增长转为微跌，但在头部车企的带领下，10月自主阵营的销量和份额仍保持向上势头。

乘联会的数据显示，10月自主品牌零售销量为155万辆，同比增长4%，在零售市场中份额取得68.7%的新高，同比增加3个百分点。

同时，10月合资阵营各大主要系别全面走跌，德系同比减少2.3个百分点至13.5%，日系也减少0.6个百分点至12.3%，美系微降0.3个百分点至3.7%。

因此，在10月乘联会狭义乘用车零售与批发销量的车企十强榜单中，自主车企不仅继续占据绝大多数席位，而且排名还越发靠前。

依次来看，在零售榜单中，10月比亚迪同比再次走跌，但仍以29.6万辆还是霸占着榜首之位。

依靠吉利银河在新能源市场的加速扩张，10月吉利汽车在国内销量达到26.6万辆，这一成绩超过今年1月的24.0万辆成为其的单月历史新高。

作为合资巨头的一汽-大众以13.6万辆继续摘得季军头衔，长安汽车因0.4万辆的差距排在第4，奇瑞汽车也达到13.0万辆。这三者的销量非常接近，后两者随时都可能超越北大众。

上汽通用五菱和长城汽车虽分别只排在第6和第8，但增幅分别达到12.6%和20.9%，它们是零售榜单后半部分唯二增长的车企。

而在批发榜单中，自主领军者们更是直接占据七个席位。

随着在海外市场的不断扩张，10月比亚迪、吉利、奇瑞和长安的批发销量都比零售大幅增加，特别是比亚迪达到43.7万辆，以此它们也继续垄断着四强的席位。值得一提的是，其中吉利的30.7万辆是其首次跨过30万辆的门槛。

由于一汽-大众几乎没有出口，所以在批发榜单中仅排名第5。在出口的加持下，长城的批发排名前进至第7，来到上汽通用五菱的身后。凭借着MG在海外，尤其是欧洲市场的热销，上汽乘用车也在批发十强中排名第7，甚至超过上汽大众和一汽丰田。

更需要说明的是，因今年以来比亚迪和吉利连续占据国产乘用车车企零售和批发榜单的冠亚军席位，其中1月吉利为冠军，其余月份均为比亚迪，与身后的一汽-大众和奇瑞汽车拉开了巨大的差距，是以今年全年这两者大概率也将成为零售与批发榜单年度冠亚军头衔的获得者。

新能源在国内海外持续走强

和以往一样，新能源依旧为整体乘用车市场创造着非常可观的增量。

根据乘联会的数据统计，10月国内零售的新能源销量为128.2万辆，同比增长7.3%。其中，仅纯电继续增长20.4%，插混和增程式再次走跌，跌幅分别为10.3%和7.7%。

受插混和增程式的影响，10月国内新能源渗透率没能再创新高，但保持在57.2%的高位，比去年同期增加4.3个百分点。这使得今年前10个月国内新能源渗透率进一步提升至52.7%，销量为1015.1万辆。

由于明年国内新能源车的购置税优惠将会变为减半，虽说已有部分车企承诺尽快下定，如果交付被拖延至明年导致无法获得到优惠，车企会承担补贴相应的金额，但今年内购车或许还能享受到置换更新或报废更新补贴，因此年底前肯定会有大量消费者继续抢购新能源汽车。

那么，按照目前的走势推测，今年全年国内新能源渗透率应该肯定会超过53%，甚至有希望冲击54%。

不仅在国内，在车企们的共同努力之下，越来越多国产新能源汽车走向海外，10月新能源乘用车出口量也创下25.1万辆的单月历史新高，这让批发销量中的新能源渗透率也收获55.3%的单月最高纪录，前10个月批发层面的渗透率进一步增加至50.7%。

特别值得注意的是，尽管国内消费者更偏爱纯电车，但在海外插混和增程式也受到部分消费者的喜欢，是以10月这两者的出口销量继续高速增长，这使得插混的批发销量同比增长2.3%，增程式的跌幅也收窄至1.9%。

再从以车身形式区分的传统三大细分领域来看，虽说在置换更新和报废更新政策的驱动下，大量消费者会选择性价比更高的A00级和A0级乃至部分A级纯电轿车，但由于国内更多消费者还是偏爱SUV，而且确实有部分省市的“补贴”已提前结束，因此10月SUV的零售销量同比逆势增长0.5%。

至于体量最小的MPV，10月跌幅已扩大至10.9%，今年前10个月的增幅也进一步收窄至2.1%，由此来看今年全年其总销量可能只大致与去年持平，仅略高于100万辆。

受今年新能源车购置税全免政策和国补政策到期的影响，大量消费者会考虑提前购车，车企也会为年度冲量加大促销力度，因此接下来的11月和12月国内车市的销量大概率还会继续攀升。