无人配送车市场火爆，10月融资近百亿，4年成本降低80%。

2025年，无人配送车的春天终于来了。资本蜂拥，订单爆表，车辆开进了大街小巷，快递小哥看了都要皱眉。但热闹归热闹，问题也不少：技术上还在打补丁，法规像没写完的说明书，公众对路上跑的“铁皮盒子”半信半疑。一边是融资百亿的狂欢，一边是路权、合规、安全的现实拦路虎。这个行业，看上去很美，但它的终点，真的清晰吗？

光看数字就知道，这不是小打小闹。2025年前十个月，无人配送车领域融资接近百亿人民币。新石器一口气完成了10亿元C+轮和6亿美元D轮；九识智能、白犀牛、主线科技也纷纷跟上。资本像是终于等到了“自动驾驶的正确打开方式”。

但钱投进去，关键看“车跑出来”。9月，新石器和九识智能各自宣布交付量突破1万台，德赛西威、佑驾创新等原本做智驾系统的玩家也开始自己造车，行业从“谁在PPT里画得好看”变成了“谁能交得出真车”。

最扎眼的，是价格。2021年，一台无人配送车动辄30万起步，2025年跌破10万元，降幅高达80%。新石器的X3和X6车型，售价分别是11.55万元和12.51万元，含服务。这可不是“压缩配置”的套路，而是真刀真枪地把成本打下来了。

而且这钱不是白砸的。中国邮政一口气租了7000辆无人车，中通上路的超过3000辆，一天能跑出20万件快递。从生鲜到医药，从快递到工业配送，应用范围已经从园区走到了城市角落。

表面看，这像是行业的“高光时刻”；实际上，这是一次“集体押注”——赌的不是眼前，而是未来能不能真正跑起来。

资本的眼睛是雪亮的，但也精得很。他们看重的是“规模化”，可一旦开始跑量，就暴露出那个老问题：技术到哪了？

别看无人配送车写着“L4级自动驾驶”，但绝大多数还是跑在限定区域、限定线路。打比方，它们更像是“轨道上的公交车”，不是“随叫随到的出租车”。一旦脱离熟悉路线，算法就开始“发呆”，障碍识别、紧急避让、雨雪天气的应对，全是考验。

更现实的是法规。全国推行无人车的政策确实开始铺开，但“能不能上路”“谁来负责”“撞了算谁的”这些关键问题，很多地方还是模糊地带。别说全国统一，就连城市之间的口径都不一样。今天北京能跑，明天换到广州还得重新报批，不光费时费力，还拖慢了商业化节奏。

公众的接受度也没想象中那么高。你让一辆没司机的铁壳子在小区门口停下来，很多人第一反应是“它会不会撞人？”而不是“它送来的快递到了没？”对它的好奇远大于信任，这种心理门槛，短时间内很难跨过去。

这也是为什么专家纷纷表示，2025年虽然是无人配送车的“商用元年”，但真正的竞争，不在谁跑得快，而在谁跑得稳。这场比拼，不是看谁先出发，而是看谁能扛过下一个十字路口。

当下这个市场，像极了早期电动车行业：一边是疯狂融资，一边是政策试水，一边是公众观望。电动车能跑出来，是因为有了“国标”，有了“补贴”，有了“特斯拉效应”。无人配送车要复制这条路，至少得解决四个问题。

第一，路权。没有明确的法律支持，无人车就永远是“临时嘉宾”，而不是“正规选手”。

第二，技术长尾。99%的路况能应付，不代表最后1%就不重要。真正的商业化，一定要能应对极端场景。

第三，生态协同。不是一家车企能吃下全局，地图、感知、调度、服务，每一环都得跟上，不然就是“光有车，没地方跑”。

第四，社会接受度。这不是靠广告能解决的，而是靠一次次稳定交付、一次次安全保障建立起来的信任感。

新石器、九识、长久物流这些玩家已经迈出第一步，接下来要走的，是更长的“合规之路”。车能跑没用，能合法跑、安全跑、大家敢坐，才是真正的赢家。

当无人配送车穿梭在城市的最后一公里，看起来离科幻不远了。但真正的未来，不是速度多快，而是规则、技术、信任能不能一路跟上。这条路，资本开始下注了，车也开动了，问题是：谁能跑到终点？谁又会半路熄火？