我们一直在耿耿于怀雅马哈要我们最贵的售价,又没有给我们最新的 YECVT,不过这次有可能要来。雅马哈在国内递交了一份 NMAX 的专利,从专利的一些特点上基本可以确认,雅马哈 NMAX 有可能上 YECVT。
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外观基本是没有区别,我们国内的 NMAX 也是更新了国际最新款的外观,没有跟上的只是还是用了老款一样的传动系统。
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新专利的发动机部分还是原来那台单缸水冷四气门引擎,具备 VVA 可变气门,实际排量 155.1cc,最大功率 11.3kW,最大马力 15.3 匹。数据不变,现在看来只能说还处于中游水平。最大的变化是传动系统升级为 YECVT。
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雅马哈 YECVT 是雅马哈(Yamaha)公司开发的电控无级变速(Electric Continuously Variable Transmission)系统,该系统在传统 CVT 的基础上进行了升级,通过电子控制来模拟档车的换挡感受。它提供了多种模式,包括通过左把手上的 “SHIFT” 按钮进行最多三档的降挡模拟,以及 T(Town 市区模式)和 S(Sport 运动模式)双模式选择,从而为驾驶者提供更具操控乐趣的骑行体验。
模拟档车体感:相比传统的 CVT,YECVT 允许通过电子控制调整变速比,提供类似档车般的换挡感觉。
三段降挡功能:骑士(参数丨图片)可通过左把手上的 “SHIFT” 按钮,最多进行三段模拟降挡操作,以获得不同的引擎刹车效果或加速动力,尤其适用于爬坡、超车或下坡路段。
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双模式选择:
T(Town)模式:注重平顺性和燃油经济性,适合在市区通勤时使用。
S(Sport)模式:提供更灵敏的油门响应和加速性能,适合需要更强劲动力的场景。
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其它配置来说,也基本没有变化:全 LED 灯具,4.2 寸 TFT 液晶仪表支持 Y-Connect App 互联功能,标配双通道 ABS、TCS 牵引力控制系统。
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最后还是售价,雅马哈 NMAX 售价基本上是国内 150cc 级别车型售价的二倍,独一档的存在。搭载 YECVT 后,不知道售价还会不会增加。YECVT 从理论上来说,肯定是增加了驾驶乐趣,提升了动力响应,节省了油耗。不过其机械结构更复杂,电气件增多,可靠性这块必然带来挑战,这点还需要时间的证明。
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