陕西第一条高速之争：西宝高速剪彩名场面，临潼、三原段不服？

刷抖音刷到1996年西宝高速通车剪彩的视频，真是瞬间拉回那个热血年代！画面里红旗招展，锣鼓喧天，汽车排着长队等着上高速，围观的老百姓挤得水泄不通，主持人喊出“陕西首条高速公路全线贯通”时，现场掌声能掀翻屋顶。可评论区吵翻了天——“西安到临潼1990年就通了，怎么西宝成第一条了？”“三原段更早，只是一级公路！”

说实话，这争议吵了几十年都没停，核心就是“到底啥算真正的高速公路”。先捋捋实打实的历史：1989年12月，西安到三原的一级汽车专用公路通车，路基宽、车速快，但按当时的标准，它没完全达到高速的“全封闭、全立交”要求，只能算“准高速”。紧接着1990年12月，西安到临潼的高速建成通车，30多公里路程，设计时速120公里，全封闭、有收费站，完全符合高速标准，不少老西安都记得，当年开着车去临潼，感觉“像飞一样”。

而西宝高速是“分段拼出来的”：1993年底西安到兴平段通车，1994年底宝鸡到蔡家坡段完工，1995年12月兴平到蔡家坡段接通，才算全线贯通，1996年1月正式举行剪彩典礼。它全长151公里，连接西安、咸阳、宝鸡三大城市，是陕西第一条跨市的完整高速公路，当年投资最大、里程最长，配套的服务区、互通立交都是顶配，说它是“陕西首条规模化高速”毫不夸张。

这就引出了几十年的核心争议：陕西第一条高速，该看“最早通车段”还是“全线完整高速”？

支持西宝高速是“第一条”的人，理由很硬：临潼段虽然1990年就通了，但只有30多公里，是“城市连接线性质”，主要服务兵马俑旅游，算不上真正意义上的跨区域高速公路。而西宝高速是国家“两纵两横”公路主骨架的一部分，连接关中经济核心区，1995年全线通车后，西安到宝鸡的时间从4小时缩到2.5小时，直接带动了沿线工农业发展，这才是陕西高速时代的真正开端。

反对的人觉得“临潼段才该是第一”：高速的定义是“全封闭、全立交、高设计时速”，临潼段1990年就满足这些条件了，比西宝全线早5年，凭啥不算？当年临潼段通车时，老百姓特意开车去体验，从西安到兵马俑20分钟就到，比走国道快了一倍多，那可是实打实的高速体验。还有人补刀：“三原段1989年就有了，只是没叫高速，本质和高速没区别！”

其实查资料时发现，不同来源的说法确实有出入——有的说西宝是“第一条全线贯通的高速公路”，有的说临潼段是“第一条高速公路路段”，三原段则明确标注是“一级汽车专用公路”，不算高速范畴。当年的历史背景是，陕西高速建设是“摸着石头过河”，临潼段是试验性建设，而西宝高速是规模化、标准化的里程碑工程，两者都承载着陕西人的“高速梦”。

如今再看，这场争议早已不重要。西宝高速后来改扩建为双向八车道，设计时速120公里，日均车流量突破10万辆，成了关中平原的“黄金大通道”；临潼段融入连霍高速，依旧是旅游黄金线；三原段也成了城际快速干道。从1989年的“准高速”到现在的“高速网”，陕西用30多年时间，让高速公路四通八达。

但争议本身挺有意思——它藏着陕西人对发展的迫切，对突破的自豪。当年不管哪条路先通，都是“从零到一”的跨越，都是老一辈建设者用汗水铺出来的幸福路。

你觉得陕西第一条高速该算西宝全线，还是临潼段？欢迎在评论区留下看法，咱们聊聊那些年追过的“高速初体验”～