为什么VW家的高饱和度、鲜艳的广告色车，往往都是滞销的？

在汽车市场的色彩博弈中，大众汽车正陷入一场“高调色彩”的困局。从上汽大众Polo的苹果绿到途观L（参数丨图片） Pro的淡蓝色，从凌渡的大红色到帕萨特的紫红色，这些曾被寄予厚望的“吸睛色”，最终却成为经销商库存清单上的常客，经常出现海报上宣传的颜色在路上可见度几乎为0的情况，甚至这些车只存在于试驾车行列。这场色彩营销的失利，本质是大众对市场审美趋势、成本控制与消费心理的集体误判。

（解释一下什么叫广告色，这种上海报的颜色就叫广告色）

大众近年推出的高饱和度色彩，往往在视觉冲击力上达到极致，却在市场接受度上触碰红线。以上一代Polo的苹果绿为例，据厂家线人消息，该车生产线的苹果绿喷漆罐在首批车下线之后就没怎么动过，油漆罐里面已经固化干涸，就留了几罐“活水漆”用于解决售后问题。问题在于，苹果绿虽能短暂吸引眼球，却难以融入日常用车场景——在商务场合显得轻浮，在家庭用车场景中又过于张扬，导致目标用户群体迅速收窄。类似的情况也出现在凌渡L的大红色上，这款定位运动轿跑的车型，以辣椒红为灵感的车漆，维修起来的成本相较于素白色高出不少，厂家也不愿意为这个可能卖不好的颜色多备涂料。

高饱和度色彩的另一重困境，在于其背后的成本压力。大众采用的特殊金属漆或珠光漆工艺，虽能提升漆面光泽度，却将单车油漆成本推高30%以上。以途观L Pro的淡蓝色为例，该配色需通过多层喷涂实现水润透光的效果，不仅增加生产工序，还因工艺复杂导致良品率下降。消费者用脚投票的逻辑很简单：当同级别车型能以更低价格提供更实用的配置时，高成本色彩便成为可有可无的附加项。

大众色彩策略的失误，更深层地折射出消费心理的变迁。过去，汽车色彩是身份与品味的象征，但如今，消费者更倾向于选择“安全色”——黑色、白色、灰色等经典色系仍占据市场70%以上份额。这种转变在二手车市场尤为明显：大众Polo的白色版本保值率比苹果绿高12%，帕萨特的黑色版本流通速度比紫红色快40%（信息来源：二手车交易市场）。当汽车从“身份符号”回归“交通工具”本质，消费者对色彩的选择自然趋向理性。大众强行推高的饱和度色彩，反而成为阻碍购买的决策因素。

色彩本是汽车营销的利器，但当饱和度突破市场承受阈值，当成本压力超过消费理性边界，当个性表达与实用需求产生冲突，高调色彩便会从“加分项”变为“减分项”。大众的色彩困局，本质是一场关于“如何平衡技术浪漫与市场现实”的考试——而答案，或许藏在那些被消费者用钱包投票选出的“安全色”里。