广湛高铁春运前开通，佛山真的赢麻了，3号线北段运营真亏惨了

广湛高铁东西段都在调试了，预计12月26日会开通，佛山高铁站大概率同步启用，佛山又多赚了一个铁路枢纽站。

广湛高铁春节前能抢一波，但佛山为了这个高铁站代价不小，之前地铁3号线早就开建多年，因增站把联和站-中山公园盾构好的通道又砸了。

也是因为这个原因，本来2023年就要开通的3号北段，延迟到2024年8月分段开通，这让佛山地铁雪上加霜。

建到一半才说要在佛山站设站，原本就是很少见的事，因此佛山站要升级为高铁站，此前的地铁规划全乱了。

佛山站本来就是2台5股道小站，一说升级为4台9线来劲了，车站扩建西移600米，3号线赶紧就跟过去。

虽然另有1台2线是预留，事实只是为广湛高铁服务，但原本的佛山西比广州南还远，为你新建佛山高铁站值得。

广湛高铁在佛山站设点，拆改扩建成高铁站投资103亿，钱主要由国家和国铁来出，自己只负责协调辅助工作。

白得一个铁路枢纽站，免得都跑广州南站坐车，也不承担项目亏损，比赔钱的地铁强多了，然而接下来的事有点意外。

听到风声，车站那段区间赶紧停工，但国铁又很久都没确切消息，被撩拨了一年多的佛山地铁，只能继续盾构打通通道。

等到期间都已经贯通，联和站-中山公园完成铺轨，事情还真的成了，加站手续才正式批下来。

然后就只能破壁加站，这工程难度就大了，本来2023年要全线贯通的3号线，又拖到了2024年的8月份。

要我说都已经这样了，干脆就继续拖延几年开通，结果2024年8月北段决定运营，佛山地铁亏损更大了。

根据公开的数据查询，3号线的南段客流日均13.7万，分段开通的北段客流日均0.88万，这不是投资150亿该有的样子。

客流可以说是忽略不计，成本倒是增加不少，虽然北段是2024年8月开通，但佛铁2024年的运营成本比2023年多2.7亿（26.89亿-24.19亿）。

佛山地铁2023-2024年就开通一条地铁，所以新增的成本，基本可以认定为3号线北段，而且才运营几个月的时间。

现在佛山高铁站正线2025年底就可通车，而3号线的联和站-中山公园还没建好，北段全线贯通预计要到2026年，到时客流才可能回升。

佛山地铁还是太年轻了，这国铁的方案还没出的时候，千万别自己瞎折腾，学学广州地铁多自觉。

广州东站和火车站改建说了多少年，地铁18号线东站就基本不动了，18号南北段一直不能贯通，就等改建方案先确定。

地铁的建设一定要等国铁先统筹，不然他改方案你就得破壁，你看14号2期建了8年，火车站升级方案没有确定下来，羊角就不敢把14号线接入。

当然，广湛高铁的建设佛山还是划算的，多了一个一百多亿的铁路枢纽，也不用操心后期的运营，以后坐高铁直接在佛山站就可以了。

佛山西站比广州南站还远，有了该高铁站佛山就打开了北上的高铁网，往来粤东粤西也更方便，毕竟粤西湛江、茂名、云浮在广佛的人很多。

虽然广湛高铁定价不便宜，佛山-湛江估计要300来块钱，对比39块钱的大巴优势不大，但长途通勤高铁就有优势了。

所以广湛高铁佛山才是大赢家，比起市内地铁线路重要太多，这一点看佛铁客流就知道。

2023年佛铁日均客流70多万，但广佛线就占了50万，不含广佛线佛山地铁日均仅25.9万次，市内线路的上座率真不高。