汽车“三十年河西” 中国品牌“上风上水”

汽势Auto-First｜特穆

“三十年河东，三十年河西”原义是三十年前好的风水在河的东面，而三十年后却在河的西面。这个比喻用在当下的全球汽车产业变革发展，再恰当不过：

当鸿蒙智行交付突破百万辆，当中国品牌在欧洲市场份额半年翻倍，当固态电池量产进入倒计时，汽车产业正经历大变局。

这场变革不再是单一技术的迭代，而是以“智能化、电动化”为内核，“开放合作的生态竞争”为路径，“全球化并行”为格局的全方位重构。

行业竞争已从“车型对决”升级为“生态博弈”，从“区域厮杀”演变为“全球竞合”，新秩序正在加速形成。

电动化：从“换道超车”到“赛道定规”

电动化早已不是选择题，而是汽车产业的生存题。经过十余年发展，中国品牌在电动化赛道完成了从追随者到引领者的蜕变，全球市场格局随之改写。中汽协数据显示，2025年1-9月，中国新能源汽车出口175.8万辆，同比激增89.4%，9月单月出口22.2万辆，同比翻倍增长，成为全球电动化浪潮的核心驱动力。

技术突破正在打破电动化的最后壁垒。固态电池领域，宁德时代与丰田的“双雄争霸”进入冲刺阶段：宁德时代全固态电池能量密度突破500Wh/kg，-30℃低温仍能保留90%电量，2027年将实现小批量生产，并与欧洲车企签署百亿欧元合作协议；丰田手握全球40%的固态电池专利，计划2026年试产，2027-2028年推出量产版本，充电10分钟即可续航1000公里。

而在政策端，2026年新能源汽车购置税减免政策提高技术门槛，插混车型纯电续航需≥100公里，倒逼企业加速技术升级，行业“劣币驱逐良币”的时代正式终结。

全球市场的竞争逻辑正在重构。欧洲车企不得不调整战略：Stellantis放弃2030年全电目标，转向多技术并行；大众MEB+平台聚焦2万欧元级入门电动车，试图抵御中国品牌的成本优势。而中国品牌凭借“本土淬炼+全球溢价”的策略持续突围，比亚迪ATTO3（元PLUS（参数丨图片））在海外售价较国内高出81%-174%，巨大价差为应对关税、搭建服务网络提供了充足缓冲，使其在欧洲市场实现397%的同比增长，一度超越特斯拉。电动化的赛道规则，正从“谁先起跑”变为“谁定标准”。

智能化：生态战打响，数据是新燃油

如果说电动化是重构产业的“上半场”，智能化就是决定终局的“下半场”。这场竞争的核心不再是硬件参数的堆砌，而是“软件定义汽车”的生态能力比拼，数据则成为驱动智能化演进的核心燃料。

在这场生态角逐中，中国品牌在智能化领域形成独特优势。鸿蒙智行的爆发式增长堪称典范：交付量突破百万辆，问界M7上市36天交付超2万辆，背后是华为与车企深度绑定的生态模式。上汽与华为合作的“SAIC尚界”作为鸿蒙智行第五“界”，组建超5000人团队实现全链条协同，搭载的华为ADS智驾辅助系统和智能座舱，成为智能化体验的标杆。与此同时，传统车企加速补课：一汽-大众规划2026年推出L2+级辅助驾驶，2027-2030年实现L3级以上功能；奇瑞L4级Robotaxi已能应对无保护左转、早晚高峰等复杂路况，智能化竞争进入“贴身肉搏”阶段。

面对中国品牌的领先态势，全球巨头也在全力追赶。宝马NeueKlasse平台四年磨一剑，搭载的“超级大脑”高性能计算机将车辆功能整合为四大核心模块，全新一代iX3续航达800公里，10分钟充电可行驶350公里，试图以架构革新重塑智能化格局。

技术竞速背后，法规保障正在同步跟进：北京明确L3系统激活期间车企承担主要责任，欧盟要求车型通过15类极端场景测试，日本建立在役监测机制，政策与技术形成正向循环。

开放合作：竞合时代，独行快，众行远

智能化与电动化的深度融合，让汽车产业从“垂直整合”走向“生态协同”。单打独斗的时代已然过去，开放合作成为破局的关键，不同类型的企业正在组建“命运共同体”。

跨界合作重塑产业价值链。华为以“智选车模式”搭建起开放生态，与上汽、奇瑞等车企形成“技术+制造”的强强联合，既输出ADS智驾辅助、鸿蒙座舱等核心技术，又借助车企的生产制造和渠道优势快速落地；国家级汽车芯片标准验证平台在深圳投入使用，可验证30余项车规级芯片标准，打通芯片国产化的“最后一公里”。

除了企业间的跨界协同，产业链核心环节的绑定也愈发紧密，宁德时代与宝马、亿纬锂能共同研发大圆柱电池，比亚迪自建电池回收体系，形成从生产到回收的闭环。

而合作的深层诉求，在于行业标准的统一与规范。11月1日起，商用电动汽车换电安全、锂离子电池编码规则等国家标准正式实施，为换电模式规模化推广扫清障碍；中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》，规范行业发展方向。

这种“竞争中合作，合作中竞争”的格局，让产业链效率大幅提升，也让消费者成为最终受益者。正如上汽集团总裁贾健旭所言：“70年积淀、1亿用户资源，只有与顶尖技术伙伴共享，才能在智能化时代站稳脚跟。”

全球化：双向奔赴，重构全球产业地图

在生态协同的基础上，汽车产业的全球化已进入“2.0时代”，不再是单一品牌的海外扩张，而是技术、产能、市场的双向流动。中国品牌“走出去”与海外品牌“沉下来”形成鲜明对照，全球产业地图正在被重新绘制。

中国品牌的全球化路径愈发清晰。欧洲市场成为主战场：2025年5月，中国品牌在欧洲28国的市场份额达5.9%，较2024年同期翻倍，吉利、上汽跻身欧洲车企销量前十，比亚迪、奇瑞子品牌Jaecoo增速迅猛，超越本田、三菱等日系品牌。

在日本市场，比亚迪针对性推出K-car车型，计划2026年夏季上市，并与永旺合作搭建销售网络，实现“以彼之道还施彼身”。这种全球化不是简单的产品出口，而是本地化运营的深度布局，从研发、生产到销售服务的全链条渗透。

与中国品牌 “走出去” 形成双向奔赴的，是海外品牌加速 “沉下来” 的本土化转型。宝马Neue Klasse平台的首款车型iX3聚焦中国消费者需求，优化空间设计与智能交互；丰田、日产在华加大混动与纯电产品投放，试图挽回市场份额。全球最大的汽车市场与最领先的技术生态相互赋能，形成“中国市场验证技术，全球市场复制成功”的良性循环。

瑞银报告指出，中国品牌凭借成本优势与技术迭代速度，有望在2030年占据全球新能源汽车市场30%以上份额，成为全球产业变革的主导力量。

汽势观：三十年河东三十年河西，汽车产业的变局与终局

曾几何时，全球汽车产业的话语权牢牢掌握在欧美日韩巨头手中，从发动机技术到底盘调校，从品牌溢价到全球渠道，中国品牌只能在“追随者”的赛道上艰难追赶。彼时的“河东”，是机械时代的技术壁垒与品牌积淀，是燃油车时代“六大集团”垄断全球市场的格局，是中国车企“以市场换技术”却难破核心壁垒的无奈。

而今三十年河西，汽车产业的“风水”已然逆转。电动化打破了传统燃油车的技术护城河，让中国品牌得以在同一起跑线重构竞争规则；智能化重构了产业价值链，软件与生态成为新的核心竞争力，而中国在消费电子、互联网领域的积淀恰好形成赋能；开放合作的生态模式打破了企业边界，让“技术+制造”的协同效应最大化；全球化的2.0时代，则让中国品牌得以带着成熟技术与商业模式“反向输出”，在欧洲、日本等传统汽车强国的主场展开角逐。

从“河东”到“河西”，变的是技术路线与竞争格局，不变的是产业变革的底层逻辑——唯有顺应趋势、拥抱创新，才能在时代浪潮中站稳脚跟。曾经的海外巨头凭借机械功底驰骋全球，如今却要在智能化生态中补课追赶；曾经的中国品牌苦于核心技术缺失，如今却能以固态电池、高阶辅助智驾等前沿技术定义新标准。这种角色的互换，正是“三十年河东、三十年河西”最生动的产业注脚。

产业迭代的车轮滚滚向前，三十年河东的荣光已成过往，三十年河西的征程正当其时，汽车产业的新秩序，正在这场 “风水轮流转” 的变革中，被重新定义。（文内图片由AI生成）