刘强东 4.54 万新车杀疯了！不建工厂不自研，给雷军上了堂生态课

当雷军还在为小米汽车的 “重度自研” 埋头深耕时，刘强东带着一款定价不足 5 万的纯电车，在新能源赛道掀起了惊涛骇浪。两位互联网大佬，两种截然不同的造车逻辑，如今正面交锋，刘强东的 “轻资产玩法”，硬是给行业上了一堂关于 “生态整合” 的新课。

反其道而行！刘强东的 “不造车” 造车路

不同于雷军自建工厂、全栈自研的重资产模式，刘强东从一开始就没打算 “从零起步”。他找来了两大重量级盟友：广汽埃安负责整车制造，保障生产效率和品质；宁德时代提供电池技术与补能方案，解决续航和补能痛点。而京东自己，则扛起了销售渠道、用户数据和品牌整合的大旗。

这种 “分工明确、各取所长” 的合作模式，让京东省去了漫长的研发周期和巨额的工厂投入。据内部消息，为备战双十一发售，埃安 UT Super 的生产线已满负荷运转，最快 53 秒就能下线一台车，产能爆发力远超传统新势力。

其实京东的造车布局早有铺垫。从 2015 年投资蔚来，到搭建整车交易平台，再到 2023 年成立汽车事业部，刘强东一步步打通汽车消费的各个环节。对他而言，造车不是目的，而是手段 —— 通过这一高频高价值场景，反哺京东的核心生态，完善 “选、买、用、养” 的全生命周期服务，同时让造车中积累的技术（比如智能驾驶）复用到物流业务，形成良性循环。

4.54 万起售！京东新车的 “价格屠刀” 与诚意配置

11 月 9 日，京东联合广汽、宁德时代推出的埃安 UT Super 正式开售，价格直接击穿行业底线：电池租赁版起售价 4.99 万，整车买断版 8.99 万，叠加补贴和京东 PLUS 会员权益后，最低仅需 4.54 万就能入手，比同级电动车价格低了近一半。

除了震撼的定价，京东还拿出了让消费者 “无顾虑” 的购车政策：

• 租电灵活选：限时月租金 399 元，三年内买断电池时，已付租金可全额抵扣，不用多花冤枉钱；
• 补贴福利多：12 月 31 日前购车，整车版享 4000 元补贴，租赁版享 2000 元补贴，前 1000 名 PLUS 会员再得 2500 元京东 E 卡；
• 价保兜底：180 天价保承诺，提车后若降价，可获 10 倍差额赔付，打消降价顾虑。

价格亲民，配置却没缩水。埃安 UT Super 轴距达到 2750mm，实现 “A0 级价格，A + 级空间”；搭载宁德时代 54 千瓦时电池，满电续航 500 公里；还标配华为云车机、540 度全景影像、LED 大灯、电动尾门，安全方面主副驾气囊、侧气帘、ESP 等一应俱全，高配车型还支持自适应巡航和自动刹车，完全能满足家用需求。

两种逻辑对决：雷军的 “自研深潜” vs 刘强东的 “生态整合”

刘强东和雷军的造车路径，本质是两种商业逻辑的碰撞。雷军走 “重度自研”，自建工厂、攻克核心技术，虽然前期投入巨大（2024 年二季度小米汽车单季亏损 18 亿），但如今已初步实现盈亏平衡，建立起技术护城河，目标是打造 “人车家” 生态闭环。

而刘强东的 “轻资产模式”，则是开放整合各方优势，快速推出产品，用低价和生态服务抢占下沉市场。他瞄准的是对品牌不敏感、重性价比的三四线城市用户，用 “买得起、用得省、服务方便” 的核心优势打动消费者 —— 全国 2 万多个合作充电桩、3000 多家京东养车门店，以及 99 秒极速换电服务，让用车体验更便捷。

这两种模式没有优劣之分，却揭示了新能源市场的新趋势：未来的竞争不再是单一产品的比拼，而是生态与生态的对抗。雷军靠技术自研构建壁垒，刘强东用生态整合降低门槛，两位大佬的较量才刚刚开始。

刘强东的入场证明，颠覆行业的不一定是更先进的技术，也可能是全新的游戏规则。这场价格与生态的双重冲击，或许会让整个新能源市场迎来新的洗牌。