偏爱插混、嫌弃纯电？国内MPV市场现状深度分析｜第三方观察

就在前两天，比亚迪夏推出新款，这台今年1月份才上市的MPV，如今售价就从最初的24.98万起，下调到了20.68万起，权益优惠价更是杀进20万元内。

比亚迪夏的快速降价，除了反映出产品销量未达预期外，也让我们再次看到了MPV车型整体的市场困境。

今天我们就把目光聚焦MPV，聊聊这个市场的过去、现在和未来。

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销量占比不足5%，MPV市场还在萎缩

2016年全面二孩政策落地，算是MPV市场的一个拐点。在此之前，除了宝骏730（参数丨图片）这种廉价车型外，真正面向家用、商务需求的MPV，一直以别克GL8、本田奥德赛等20-30万元价位的中高端产品为主。

受到二孩政策的刺激，车企们开始把目光转向10-20万元区间的紧凑级MPV市场，比亚迪宋MAX、传祺M6、别克GL6、吉利嘉际、五菱凯捷等车型陆续上市，激起一波紧凑MPV上市潮，部分车型在前期也取得过不错的销量。

但是这种销量都没能持续，2020年前上市的紧凑MPV，如今大多都已经淹没在了销量榜中。2020年新能源市场开始爆发后，高端新能源MPV，开始成为车企发力的新方向。

以9月份MPV市场的Top 15为例，当月上险量超5000辆的车型，全部都是售价超过20万元、级别在中大型以上的MPV，挤进Top 10的紧凑MPV只有传祺M6一款车，当月销量也不足3000辆。刚刚改款的比亚迪夏，则勉强排在了第15名。

回顾下近年来MPV市场的整体变化，在紧凑MPV开始兴起的2017年，算是MPV车型在历史上的一个巅峰期，当年总销量171.6万辆，市场份额达到7.18%。

但是在此之后，MPV车型的市场份额持续下滑，自2022年至今，始终处于5%以内。最近的9月份，份额已经跌至4.56%。

也就是说，不管是2020年前的紧凑MPV上市潮，还是2020年后的国内市场新能源转型，都没能改变MPV小众市场的定位，且在大尺寸三排座SUV兴起之后，MPV的市场空间进一步受到挤压。

目前国内MPV市场的年销量规模，大约在100万辆出头，其中还有相当一部分车型主要面向载客、拉货等场景，真正面向家用（包含商务接待）的MPV产品，市场规模还要更小。那么这个本身比较有限的市场，具体有着怎样的格局？它未来的突破点在哪里？

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中大型MPV占比超八成，依然是MPV市场绝对支柱

和轿车、SUV都有A0级小车情况不同，MPV车型的最低尺寸级别就是紧凑级（A级），接下来我们看看不同尺寸级别的MPV，有着怎样的格局。

上表我们统计了9月份家用场景为主的MPV产品，统计内车型总销量在7.5万辆左右，其中紧凑级、中型MPV的产品数量、销量规模都比较小，目前各自只有3、4款车型可选，9月销量规模只有5000辆左右。

相比之下，中大型MPV市场的规模就相当庞大了，主流品牌中目前可选的产品，有20款左右，其中随便一款头部车型的销量，规模都能超过紧凑级、中型MPV市场的总量。

具体看车型，前两年被腾势D9压制的别克GL8，如今重回销量榜首，9月份成为唯一销量破万的MPV，除此之外，魏牌高山、丰田赛那、腾势D9，当月销量都达到了8000辆左右。

再往下看，岚图梦想家销量也一直很强劲，能力压丰田的格瑞维亚。上市多年的传祺M8，如今月销依然能保持在4000辆左右。但是除此之外，余下的中大型MPV，虽然车型众多，销量都已经不足2000辆。

至于D级大型MPV，目前家用市场能满足这个级别的，只有理想的MEGA，近期销量有所回升，9月上险量突破3000辆，考虑到其50万元以上的定价，这个表现已经算得上优秀了。

表格统计到的车型中，紧凑级、中型MPV的销量占比，分别有6%和7%，大型MPV占比超过4%，余下82%的市场都被中大型MPV所占据。

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MPV市场近半销量集中在20-30万元区间

抛开使用场景比较复杂的10万内低端MPV后，我们再来看看家用MPV在各价格区间的销量分布：

如上表，我们从低到高来看，10-20万元算是家用MPV的入门区间，市场上为数不多的紧凑MPV基本都处于这个价位，同时也包括传祺E8、现代库斯途等中型以上的MPV，车型数量总计只有5款，9月总销量9484辆，不及别克GL8一款车型。

而价格稍微上移到20-30万，可选车型一下子就超过了10款，MPV销冠GL8，虽然部分配置、尤其是插混版本的价格，能够超过30万元，但其整体主销价还是处于30万元内。

丰田赛那/格瑞维亚近两年大幅降价，也从最初30万元以上的定位，下探到了30万元左右，最低门槛甚至打到了23万区间。至于本田奥德赛，门槛更是已经降至18万出头，这些车型都可以归到20-30万区间里。

整体而言，20-30万是各价格段MPV里销量规模最大的区间，9月总销量接近3.5万辆，占到了统计车型总销量的46%。

价格再往上，基本上就是新能源MPV的市场了，30-50万元区间的魏牌高山、腾势D9和岚图梦想家，各自销量都远超余下的小鹏X9、传祺E9等车型。不过极氪009虽然销量只有1000多辆，但主销区间逼近50万元，是明显比高山、腾势D9等高很多的。

30-50万元区间的几款MPV，9月销量总计2.6万辆，在MPV市场中占比34%，和20-30万价格段的差距不算特别大，且份额基本都已经被新能源MPV拿下。而到了50万元以上的豪华MPV市场，又是另一番场景了。

销量最高的理想MEGA，虽然中间有过降价，但门槛依然守住了50万的底线，9月份超过3000辆，算是拿下了50万+MPV、50万+纯电车型两个品类的冠军。至于高端MPV神车丰田埃尔法，销量层面已经被MEGA压制，9月上险量为1311辆，但是其接近百万元的售价，和在豪华MPV市场的中的地位，仍未被取代。

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燃油、插混MPV各占四成以上份额，增程MPV基本一片空白

今年9月份，新能源车上险量的渗透率超过了57%，其中纯电车型占据了新能源市场65%的份额，销量规模和纯燃油车之间的差距正在快速缩短。但是在MPV市场，各动力类型的销量格局却截然不同。

如上表，9月份MPV市场销量最高的动力类型，是PHEV插混，总销量超过3.3万辆，占MPV市场近44%份额。不过燃油MPV的规模也非常接近，9月总销量3.2万辆，份额也超过了42%，两大类别基本旗鼓相当。

这里值得一提的是，同时有燃油和插混版本的别克GL8，目前有将近三分之二的销量都由插混版贡献，9月上险量达到了7446辆，超过了腾势D9 DM-i和岚图梦想家PHEV，仅次于魏牌高山，位居插混MPV的第二。

而只看燃油MPV的话，目前销量最高的是丰田赛那和格瑞维亚，两款车当月销量超过1.35万辆，算是遥遥领先了。

相比之下，纯电MPV目前的市场规模还很小，9月销量勉强超过9000辆，其中理想MEGA再一次拿下了细分类别的冠军.而销量不足2000辆的极狐考拉，已经是纯电MPV的亚军。

至于增程类别，主流车企目前尚未推出MPV产品，宏光、菱智等车型存在少量的增程版本的销量，这里就直接忽略了。最近上市的小鹏X9增程版成为了首款家用增程MPV，当然其市场表现还有待观察。

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第三方观察总结

总结一下目前国内MPV市场的现状：

1、MPV总体销量、份额，近年来处于持续萎缩态势，目前份额已经不足5%；

2、中大型MPV销量规模最大，但竞争也最激烈，紧凑级、中型MPV市场缺乏有力新车；

3、八成以上MPV处于20-50万元区间，20万内MPV市场萎缩严重；

4、中大型插混MPV最受市场欢迎，纯燃油MPV存量依然可观，纯电MPV仍未打开局面，增程MPV目前仍处于空白，正蓄势待发。

整体而言，车企对MPV市场不可谓不重视，但消费者的实际需求很难把握，除了前些年扎堆上市的紧凑MPV外，近几年理想MEGA、极氪MIX、比亚迪夏、小鹏X9等各有特点的MPV，虽然被寄予厚望，但上市后表现都不及预期。

次次挫折下，车企们对MPV产品的投入也变得愈发谨慎。近期最值得期待的，应该就是小鹏X9增程版，以及鸿蒙智行规划的智界、尊界的MPV了。如果其中任何一款车型能打开局面，都足以提振车企们对MPV市场的信心。