广汽埃安10月单款车型月销5000辆已很了不起！

曾几何时，广汽埃安靠广汽埃安S一款车型就能月销超5万辆（2023年9月），而2025年10月，广汽埃安单款车型月销超5000辆就很了不起（广汽埃安S则不足4000辆），而小米、蔚来、小鹏一款车型10月销量分别为：3.3万辆（小米YU7）、1.7万辆（乐道L90）、1.5万辆（MONA M03），远远将广汽埃安S甩在身后。

11月7日，广汽集团发布2025年10月产销快报显示，汽车销量达到170,731辆，同比下降8.1%，产量为154,095辆，同比下降8.3%。广汽埃安本月销量为28,199辆，同比下降26.09%，创下近期新低。

从懂车帝10月轿车排行榜看，广汽还是靠合资品牌撑场面——凯美瑞以19,303辆排第9、雅阁以15,179辆排第18，但新车型如2024年上市的AION RT（5,411辆，59名）和2025年上市的AION UT（5,129辆，63名）未能跻身前列。

据懂车帝最新销量排行榜（10月）显示（按批发量统计），广汽埃安主推的5款车型中，AION V表现最佳，以6501辆的成绩领跑全系AION UT和AION RT紧随其后，均突破6000辆大关。相比之下，AION Y出现明显下滑，仅售出4000余辆，而AION S则垫底，仅有3663辆

作为广汽新能源战略的嫡长子，广汽埃安曾凭借月销量四五万辆，与理想汽车不相上下，市场势头强劲。尤其是AIONS，2023年9月月销超5万台，当年销量48万台，成为当年销冠。2024年5月销量依然高达1.67万辆。广汽埃安过去几年卖得好，得益于其在2B市场——网约车和出租车市场的爆发增长，尤其是广汽埃安S，性价比极高。

广汽新能源的核心竞争力依然集中在广汽埃安系列上，技术积累主要体现在安全与动力效率方面。然而，与比亚迪、特斯拉等行业头部企业相比，其在续航性能和智能驾驶领域仍存在明显差距。

以Aion S Plus为例，其NEDC续航为510公里，低于比亚迪秦PLUS EV的600公里和特斯拉Model 3的556公里，显示出广汽在长续航赛道上竞争力不足；同时，Aion LX搭载的ADiGO 3.0系统仅具备L2+级辅助驾驶，而比亚迪Dipilot与特斯拉FSD已进入L3级别，智能化落后直接影响用户黏性。

从产品布局看，2024年广汽埃安全年仅推出一款新车——Aion Y Young，而同期比亚迪密集发布海豹DM-i、宋PLUS EV冠军版等五款新车型，迭代节奏明显更快，显示出广汽在新品周期上已被市场拉开距离。

财务层面也反映出这种差距。根据广汽集团2025年上半年财报，埃安研发支出仅7.06亿元，占总收入的1.66%；相比之下，比亚迪同期研发投入高达68.2亿元，占比5.1%。研发投入不足使得技术创新与产品更新节奏明显滞后，成为制约广汽新能源持续竞争力的关键因素。

尽管如此，广汽埃安即将迎来首款增程车型埃安i60的预售，以及与京东、宁德时代联合推出的埃安UT super，这些新车型有望为销量带来新动力。