周末越野+日常通勤，Jeep大切诺基，才是打工人的理想座驾！

吉普的大切诺基，从四五十万的价格，一路降到了20多万，是大切诺基不香了，还是喜欢它的人都老了呢？

今天我们聊一下吉普大切诺基。

吉普品牌的历史

吉普的起源

吉普这个品牌，是全球最有传奇色彩的品牌之一。1941年，吉普起源自战争的需求，在美国的要求下，开发多用途四驱车型，成为当时盟友的重要战略物资，而战后又衍生出了，民用四驱车型，其中牧马人车型，更是被越野老炮们，当成图腾一般的产品，所以吉普的基因里，就刻着越野和四驱的DNA。

打破标签的努力

但是之后的吉普，想要打破这个标签，不能局限在硬派越野这个小圈子里。所以在1992年，通过第一代大切诺基的发布，来塑造“豪华越野”车的概念，首次把承载式车身，螺旋弹簧悬架和V8引擎结合，并且在底特律车展上，直接撞破玻璃墙震撼亮相（有新闻记载），也成为了汽车历史上，最惊艳的出场方式之一。

大切诺基历代车型

第一代和第二代车型

同时打破了人们对于SUV是“工具车”的固有印象，之后的第二代车型继续“大杀四方”。全球销量288万辆，直接打破了吉普单一车型的销量记录。

第三代车型

第三代车型更是性能觉醒，推出了传奇的SRT版本，6.4L的V8发动机，475匹马力，637牛米，0百加速的时间，能跑到4.7秒，就像是一个举重运动员，和短跑运动员比冲刺一样，那场面真的是让人目瞪口呆。作为一台SUV来说，是当之无愧的性能天花板。

第四代车型

第四代车型代号WK2，也是大家在路上，能看到最多的大切诺基。生命周期从2011年到2022年，以纯进口的形式引入国内，这代车型标配空气悬架，支持5级高低可调，动力上有3.0L，3.6L和5.7L的发动机可选。

受到进口关税的影响，实际的落地价格，要来到40万这个级别，所以很多了解这辆车的人，都是把它当成宝马X5或者奔驰GLE的对手。

第五代大切诺基

当前车型介绍

而目前在售的大切，是它的第五代车型，2022年上市，代号WL，这代车型首次推出，插电混动的动力形式，并且保留了低速四驱，和全路况模式。

刚上市的时候最高价格要来到70来万，但是现在的起售价，已经降到了28万，不能说是腰斩，简直就是照着脚脖子斩了。

以2.0T高峰版车型为例，优惠后裸车28万，而且是插电混动，所以也不用交购置税，落地价29万就能搞定，但是带空悬的版本，就没有那么大优惠了，落地价依然要接近40万。

亮点和槽点分析

那么上绿牌的大切，还是原来那个大切吗？它又有哪些亮点和槽点呢？

第一个亮点：全能性

首先，这一代的大切诺基最核心的亮点，依然是它的全能性。它不像奔驰、宝马这些都市豪华SUV，仅仅披着一个越野车的外壳，一下马路就娇贵的不行。

更不像纯粹的硬派越野车，为了通过性而完全放弃舒适，而是找到了一个非常巧妙的平衡点，在越野能力上，它凭借多年沉淀的底盘技术，和四驱系统，足以带你去探索，普通车型难以企及的地方。

而在公路上，它的底盘调教又能显露出全面的功底，既保留了清晰的路感，和足够的支撑，也不是一味的软和舒适。同时又能保持滤震的从容感，把大多数车辆的颠簸，妥善的化解，正是这种两头兼顾的特性，让大切诺基成为了一位全能型选手。

无论是日常通勤的家庭使用，还是周末探险或冒险，他都能从容应对，在硬核跟舒适之间，找到黄金分割点。

第二个亮点：混动技术的加持

大切的混动系统，核心是一台2.0T涡轮增压发动机，加上电机协同工作，并且保留了8AT的变速箱。

这套动力能爆发出375匹马力的综合功率，和637牛米的惊人扭矩，动力表现，堪比传统的V8发动机。

而且混动的加入，丝毫没有削弱它的越野能力，大切依然有它拿手的四驱系统，带双速分动箱，以及低速四驱，所以它的脱困能力依然强大。

其实说到这里，懂的老板们就明白了，这套系统和坦克500的Hi4-T，在原理上其实是差不多的，都是保留了完整的机械结构，让你在越野靠谱的同时，也能享受到新能源的便利。

6秒破百的加速体验，比很多更小、更轻的轿车，提速还要快，唯一遗憾的就是不支持快充。

第三个亮点，“精致硬汉”的外观风格

这一代大气的外观，依然保持着极具辨识度的经典气场。最核心的当然是车头，标志性的七孔格栅，就像它的家族徽章一样，彰显着纯正的吉普血统。

整个车身形态，壮硕有力，充满肌肉感的线条，勾勒出扎实稳健的姿态，但这种力量感并不粗犷，而是通过精致的镀铬装饰，和细腻的车身漆面，以及流畅的整体轮廓来呈现。

炯炯有神的大灯，宽大的轮眉，以及恰到好处的点缀，把经典的硬汉形象，打磨的更为现代和考究，既保留了阳刚的气概，又不失得体和风度。

至于槽点方面，首先是内饰的做工

虽然观点上比上一代年轻了很多，但是细节上依然很美式，做工和用料在越野车里不错，但是在豪华车里面，就像是最后一排的学生。

硬塑料挺多，接缝和拐角的处理，也都是大开大合的风格，并且内饰异响的概率也挺高，豪华感基本上没啥可聊的。

而科技感上，它的车机系统，用起来也比较拉胯，各种智能化的表现，非常一般，反应速度，也配不上它的售价，好在是支持Car Play手机互联，所以勉强也还够用。

其他方面：隔音和空间

隔音的表现没有大家想象的好，尤其是高速上风噪和胎噪的表现。以前大家对于美系车的印象，都是隔音好，用料扎实。

但是大切在跑高速的时候，表现的并没有这种高级感，尤其是在粗糙的路面上，那车内的噪音数值还挺高的，音乐不开大点你都盖不住。

还有就是空间并不算大，虽然定位是一台中大型SUV，但是大切诺基的后排表现，顶多也就是普通中型SUV的水平，而且还是中型里偏小的那种。

吉普或者整个美系车型，一向都不擅长空间的优化，再加上这一代大切诺基的座椅，还稍微有点硬，所以实际家用的话，并不是那种极致追求舒适的选择。

核心总结

最后总结一下，大切诺基最核心的，就是它的全能，比普通SUV更“野性”，比硬派越野车更温柔，过坑洼、走烂路，它一般都不怂。

城市中的马路上，泥泞的土路，他两方面都行，而且这一代的混动系统，还能油电配合，虽然馈电油耗也要9个油，甚至接近10个，但是不能拿它和那些，只追求省油的混动车去比较。

毕竟人家玩的是全能和越野。而在豪华性方面，只能说它在吉普品牌里有点豪华味儿，如果横向比较，其实并没有什么过人之处。

虽然售价并不便宜，但是内饰做工一般般，车机慢的也像个老人家，跟BBA比经致感，那不是它的强项，它虽然不是完美的神车，但是只要找对人，就特别合适。

如果把大切诺基看作一个伙伴，那他更像是一个，平时在城市里穿梭，而周末就去玩户外的机械感硬汉，既有野性，也有体面，这就是大切诺基。

结尾

其他关于大切诺基的亮点和槽点，欢迎各位老板在评论区补充，如果有说错的地方，也欢迎大家纠正，感谢点赞，感谢关注我们下期见。