调整仅两月，“80”后高管李凤刚出走一汽，转投北京现代

一封突然的调令，让一汽失去了一位拥有20余年工作经验的“80后”老兵，成就了北京现代国内首位“本土”总经理。

突然的调令

11月10日，北京现代汽车有限公司（下称“北京现代”）正式宣布人事任命，一汽富华生态有限公司原党委书记、总经理李凤刚加盟企业，代表韩方出任总经理一职。

据悉，这是北京现代自2002年成立以来，首次由中国本土人才代表韩方担任总经理。作为北汽集团下属北京汽车投资有限公司与韩国现代按50:50股权比例设立的合资企业，北京现代此前的组织架构约定，总经理由韩方派驻，常务副总经理由北汽委派。

此次李凤刚的任职突破了传统架构惯例，或将成为北京现代转型的关键。

1981年出生的李凤刚毕业于清华大学机械设计专业。2003年，他加入一汽大众，历任技术开发部产品工程师、一汽大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理，以及一汽奥迪销售公司副总经理（网络与培训）等职务。

一汽大众新车展售（吴迪 摄）

2023年，李凤刚升任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面统筹一汽奥迪在华国产及进口车的销售、售后服务、网络建设及品牌营销工作。2年后，一汽富华原总经理、党委书记郭永锋调任一汽奥迪执行副总经理，与李凤刚完成对调。

此次对调成为李凤刚出走一汽的导火索，据中国一汽相关人士表示，李凤刚对一汽此次调整有情绪，“对李凤刚的调整是比较突然的。他不愿回长春，更不愿意搬家。”

按以往经验看，过往一汽执行副总任期基本都在四年，不到两年调整实属罕见。这封调令的突然颁布或与过去两年奥迪销量表现有关。

2023年，一汽奥迪虽迎来销量反弹，同比增长9.9%至69.82万辆，但去年销量暴跌12.5%，创下多年新低，且燃油车销量依然占据九成份额；今年上半年，一汽奥迪累计销量仅为28.76万辆，同比下滑10.2%。

谷底的北京现代

任职两年并未让一汽奥迪摆脱困境，此次加入北京现代，李凤刚的挑战或许更为艰难。

去年，现代汽车在中国只卖了15.7万辆，起亚汽车卖了16.6万辆，合计售出逾32万辆，市场份额跌到1%左右。回顾更早的中国市场，韩系车也曾有高光，这与北京现代的销量表现有关。2008年，韩系车在中国销量突破100万辆；2013年—2016年北京现代销量连续破百万辆；2016年，韩系车达到巅峰，北京现代卖了114万辆，东风悦达起亚65万辆，总销量近180万辆，占中国市场份额8.8%。

但从2017年开始，北京现代的销量进入了持续下滑通道。2017年—2024年，北京现代销量分别为78.5万辆、79.02万辆、66.26万辆、44.61万辆、38.5万辆、25万辆、25.7万辆和15.42万辆；今年上半年，北京现代实现了累计销量10万辆；10月单月，北京现代销售2万余辆。

好在低迷的销量表现并未让现代萌生退出中国市场的想法，甚至定下了2030年要实现年销量50万辆的目标。

现代汽车（左宇 摄）

10月29日，北京现代在烟台正式发布“智启2030计划”，同步推出首款纯电平台SUVEO羿欧，宣告全面进军新能源市场。根据战略规划，未来5年北京现代将冲击50万辆销量目标。

产品层面，北京现代计划未来5年发布近二十款新产品，包括7款燃油车和13款新能源产品。作为战略首款落地产品，紧凑型纯电SUVEO羿欧定价11.98万至14.98万元。

在此背景下，北京现代在“智启2030计划”中明确提出，力争在2028至2030年间实现“领跑新能源市场”的目标。

另外，北京现代还将构建20万+的出口体系，计划在2028年至2030年，逐步达到年出口20万辆，形成国内、海外市场双轮驱动和“中国造，全球销”的格局。