杭温高铁作为浙江境内的一条南北高铁大通道,连接杭州与温州,理论上来说,是不缺少流量的,毕竟浙江经济强,杭州、温州的发展都很好,是有着很大的交通需求的。
可惜的是,从运营来看,数据并不理想,每日运营的车次都不到50对,尤其是从义乌往温州方向的路段,利用率更低,连40对都不到。
造成如今局面的原因是多种的,但配套设施没跟上肯定是一个很重要的因素之一。
从早期的信息来看,以为就义乌站改造未同步,可从近日的信息来看,这一设施——温州南动车运用所拖后腿也影响到了杭温高铁的更好运营,温州南动车运用所作为杭温高铁配套设施确实让人没想到的。
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义乌站改造也算是杭温高铁的配套设施之一,为何这样说呢?那是因为义乌站改造后,可实现杭温高铁与沪昆高铁互联互通,如此可形成新的杭州至温州高铁大通道,即杭温高铁温州至义乌段+沪昆高铁义乌至杭州段。
有了这样一条高铁大通道,从温州出发,经义乌站,可便捷通达杭州东站,不管是在里程上,还是出行经济成本上,都有着很大优势,从而让百姓享受到便捷高效的出行环境。
如此杭温高铁温州至义乌段也能更好地利用起来,运营的车次肯定会有一个提升的。
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相比于义乌站改造,温州南动车运用所的建设对于杭温高铁的运营或更为重要。只是早期没听说要建温州南动车运用所,来得确实有些突然。
杭温高铁在接入温州枢纽时,更多的是接入温州北站,这是一座位于永嘉境内的高铁站,偏离温州中心城区,那就算温州北站再大,客流也是受限的,而杭温高铁最为理想的接入温州枢纽的站点还是温州南站,可温州南站接发能力是有限的,而且大部分车次已服务于杭深铁路了,那杭温高铁无法开行更多车次接入温州南站,自然也无法更好地运营的,这就需要温州南动车运用所。
有了温州南动车运用所,温州南站可开行大量的始发车次,也就可以充分地利用起杭温高铁了。
可惜的是,温州南动车运用所没有及时落实,制约着杭温高铁的运营。
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如今义乌站改造已在加快落实中,预计会在2026年建成,会给杭温高铁带来不少流量的。与此同时,温州南动车运用所已于近日开工,建成后,也会给杭温高铁带来不少流量。
由此可以预见,杭温高铁未来的运营会越来越好的。更何况杭温高铁还会与温福高铁互联互通,打通杭州南下福州、广州等地的便捷高效大通道,更会让杭温高铁客流满满的,有望成为一条繁忙的高铁线路,这才是对浙江努力建设杭温高铁最大的回报。
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