机器人能思善动，换电站前景可期，在“灯塔工厂”感受中国智造

来源：环球时报

【环球时报报道 记者 杨沙沙】中国汽车工业协会11日公布的数据显示，10月，中国新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，同比分别增长21.1%和20%，同时，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6%。最近几年，新能源车已经成为国际社会看中国的一个重要标签。中国新能源车发展动力有多强，发展可能锚定哪些方向？《环球时报》记者日前走进生产一线，在被称为“灯塔工厂”的广汽埃安长沙智能生态工厂，透过新能源汽车的生产线观察中国汽车市场如何驶入智造新赛道以及“换电模式”等崭新业态。

广汽埃安长沙智能生态工厂的生产线。（视觉中国）

4台机器人的“思考”

5日，埃安UT super 1号车在广汽埃安长沙智能生态工厂下线。《环球时报》记者在该工厂总装车间看到大量“智能制造因素”。

在动力电池智能装备区域，库卡机器人灵敏地将动力电池包投入备料区，并抓取到汽车底盘。在汽车轮胎自动安装站，一台已完成大部分安装的汽车车身被悬空，4个轮胎位置处，分别站着4台机器人。机器人们先抓取螺栓，再抓取轮胎，之后机器人似乎陷入短暂“思考”，随后又快速移动，10分钟左右完成全部轮胎安装。现场工人称，这短暂的思考，其实是机器人调动“蓝光视觉系统”来精准查找螺栓孔位。

这款车发布前后，电池问题一直是外界关注的焦点。除了电池可租可售外，这款车搭载宁德时代巧克力换电电池，既可以充电也可以换电。

“充电与换电并非互斥关系，”宁德时代旗下子公司时代电服换电产品开发负责人帅令接受《环球时报》记者采访时表示，一辆车可同时具备两种功能，用户可根据不同场景选择最优补能方式。宁德时代董事长、CEO曾毓群此前曾表示，到2030年，换电、家充、公共充电桩将“三分天下”。

宁德时代换电业务首席技术官张凯表示，巧克力换电站今年计划建设1000站，长期目标是30年建成3万站，“实现与加油同等便捷的体验”。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武接受《环球时报》记者采访时表示，换电模式未来“趋势向好”，但对于企业来说，需要消耗重大资产去建设公用换电设施网络，“毫无疑问，这是巨大挑战，如果完全依靠单独的一两家企业，负担会非常重。”张凯也表示，3万站不会仅由宁德时代单独投资，会通过生态合作模式推进。

付于武看好换电模式在海外的应用前景，很多国家从油车切换到电车赛道，换电站取代加油站，车主接受度更高，“这对于出海的中国企业来说，是非常大的市场”。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）周一公布的数据显示，中国10月份的汽车出口创下纪录高位，其中电动汽车和混合动力汽车的出口量同比增长逾一倍，达到25.1万辆。宁德时代5月接受英国《金融时报》采访时透露，公司计划在欧洲等海外地区建设换电网络。

体验“99秒换电”

负责产品研发的张凯告诉《环球时报》等多家媒体， 巧克力换电的特点是“99秒换电”。“巧克力换电”顾名思义，比喻电池就像“巧克力块”一样可以被快速换掉。

《环球时报》记者也在长沙的宁德时代换电站，感受了埃安UT super这款汽车整个换电池过程。当汽车驶入换电站时，车内显示屏弹出“换电流程指引”，点击“一键换电”，汽车即开启换电流程。换电过程中，记者能感觉到汽车有轻微晃动，显示屏则展示汽车外部“电池拆卸”“安装电池”等换电过程。换电完成后，汽车端可显示此次补电多少度，直到汽车驶离换电站后，全程用时87.6秒。

据宁德时代工作人员介绍，埃安UT super续航为500公里，换电按照电池亏电度数收取补电费用，“如果按照活动价6角一度电、全部充满需要50多度电的话，大概换一次电需要30多元人民币”。和家用充电费用差不多，但更省时。

“买一辆车，就像买冰箱洗衣机一样简单”

广汽埃安位于长沙的智能生态工厂被称为“全球制造业最高水平”的“灯塔工厂”，平均每53秒即可下线一台新能源汽车。目前埃安UT super公布的价格有两种：电池租用购车价为4.99万元，加上京东“双十一”补贴大概4.54万元起售，整车购买价为8.99万元。

作为电商平台销售汽车，京东方面明确表示不会参与汽车制造。有分析认为，电商平台的加入，将像“鲶鱼”一样搅动汽车销售市场。京东汽车营销负责人陆欢接受《环球时报》记者采访时表示，与单一售车平台相比，京东有两点不同：一是京东作为跨平台，用户数据更丰富，能将用户搜索、点击等数据提供给合作伙伴，帮助调整产品；二是未来会上线更多换电车型，用户在一个平台就能对比多款车型，无需切换平台，便利性更高。

而最低4.54万元就可以购车，的确吸引不少车主。京东调研数据显示，83%的用户期待该平台销售的汽车价格低于10万元。付于武告诉《环球时报》记者，这个价格有利于吸引首次购车的消费者，换电模式也具有优势。

《华尔街日报》11日引用中国乘联分会公布的数据显示，10月份乘用车零售销量同比下降0.8%，至224万辆。报道分析称，随着这一年临近尾声，中国农村地区的购车需求料将释放，再加上汽车制造商短期促销活动带来提振，中国的汽车销量可能会有所增长。

“老百姓从线上买一辆车，就像买冰箱洗衣机一样简单，这表明在当前数字经济背景下，中国线上购物也发生了巨大改变。”付于武告诉《环球时报》记者，这背后是中国多年来互联网发展的结果，以数字经济为底层逻辑支撑的营销方式转变，也给汽车营销生态带来新的气象。