深圳北站是华南地区客流量很大的高铁站之一,它成了深圳城市中容易被认出的地标,在这里担负着大量旅客的接送任务。每天都有成千上万的人从这里进进出出,车站里的轨道和站房把这座城市同全国各处的列车网络联系起来,对于许多到深圳来的外来人来说,这座车站就是这个城市的速度和现代性的一部分。
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中国在大规模的公共建筑和交通工程上有不少成功范例,高铁站、桥梁、隧道、机场、城市广场以及地铁系统是城市的骨架,这样的大型项目既改变出行又推动城市功能展开,国内工程师、建设单位及产业在这类实践里积累经验,形成比较完整的技术链条与组织能力。
这种建设水平吸引了很多国内外的目光,有人来中国参观考察,有人特意来看看一些标志性建筑,外国游客到中国旅游的时候,除了历史、风景这些地方之外,城市建设的面貌也是他们想亲眼看看的内容之一。最近有一位美国来的游客对着南京的一座车站按下了快门键,在网上流传之后引发了诸多讨论。
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那个游客拍照的地方是南京南站,江苏省南京市。南京是一座具有悠久历史文化的城市,街道、地铁和城市广场的布局比较完善,城市的保留历史与推进现代化设施并存,南京南站在这样的城市环境里既是交通设备也是城市形象的一部分。
南京南站坐落于雨花台区,它是南京铁路枢纽的关键节点,属于国家级别的铁路枢纽站,在客流组织和列车运行方面占据重要地位,该站在2011年投入使用之后就承担起客运以及技术方面的任务。它从投入使用开始到现在已经成为连接周边城市与长三角、京沪这些大通道的要点之一。
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这个车站占地大概七十万平方米,规模在国内同类工程当中算是不错的,在站房体量的体积与功能布局都显示出这是一个大工程,很多市民都会在车站外面拍照留念把它当作一个展示城市形象的地方。
南京南站在乘客换乘上有着自己的特别之处,它经由上下层的布局安排,把各个方向、各种类型的列车连接在一起,在站内换乘的时候,乘客可以做到不同楼层之间的直接转移,不需要到站外转乘其他交通工具,这样就把站内的换乘时间以及步行距离都缩减了,从而提升了换乘效率。国内相关领域的研究者把这种站型当作是站场组织的一种进步尝试,觉得它可以减小旅客在旅途中的麻烦。
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建筑风格的处理上,提出“古都新站”,希望车站不仅在功能上有现代化的功能,在外观、细节方面能反映这个地区的文化。在一些造型和细部上用了传统建筑的一些元素,把历史感和技术结合起来,很多人觉得这种做法使得它既有现代感又不是太远离城市的传统语境。
车站不是一天建成的,早在上世纪八十年代就有在南京加强铁路服务能力的想法。九十年代开始讨论车站规模和布局的时候就慢慢进入比较正式的规划阶段了,经过很多次调研论证之后方案才逐渐成熟起来,2008年才是工程真正动工的时候,建设过程里有很多基础施工、轨道铺设和技术配套安装之类的活儿要做,在施工期间碰到的各种技术协调问题都很复杂,不过建站团队靠着一项项解决把工程推进到了完工投用这一步。
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南京南站投入使用以后,被当作城市交通体系里的一项示范工程,它在组织大量列车运行以及集中旅客进出这方面起了正面作用。对于市民而言,在此换乘加上城市的各类交通衔接就给出行带来了方便之处,而对于外地来客或者外国游客来说,则可以直观地感受到这座城市在公共服务及基础设施方面的投入情况。
网络上很多人看了美国游客拍的照片,说了自己的想法,有人提到了这种大型枢纽的存在,这体现着城市运转的能力,也有人指出来背后是整个工程和管理方面的成果,公共设施的完备对城市生活和经济活动确实有直接影响,大家在平常出门的时候就能直接感受到。
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工程设计和建设吸收了国内外技术与管理经验,站内设备、信号系统以及通行组织和服务,在投入运行之后经过调整变得稳定下来,如此一个综合工程的运作既要有前期的技术方案和施工质量要求同样需要日常维护管理工作。其中包含安全检查保养客运组织等内容以保证车站即使高强度使用仍能正常运转。
从更宽的角度中国近几十年做了大量的交通和城市公共设施的建设,高铁网络扩张、城市轨道交通增长、桥梁隧道等都在改变着人们的出行方式。相关的产业链也发展起来了,工程技术人员、施工单位、设备供应等方面的发展也是因为这些长期积累才有了南京南站这样的大型枢纽被设计出来。
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对于普通市民而言,习惯于这些设施之后很容易就忘记其背后蕴含的复杂性,把握这样一个车站从哪里来、往何处去的过程能够了解城市运转的实际成本和组织方式。对游客来说,则是看到实物更能直观地理解一个城市的实力与规划水准。对专业人士来讲则能从中学习比较技术上的东西。
我们站在车站里,享受着快速换乘、便捷的服务和稳定的列车运行的时候,别忘了背后有很多规划工作、设计工作、施工工作以及管理工作在支撑着这一切。公共设施不是凭空出现的,它们是长期投入并且需要很多人一起努力的结果。欢迎大家把在国内或者国外看到过的交通枢纽或者是城市建设的经验写到留言区来交流一下,这样会更了解这些工程是怎么回事儿。
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