“印尼这次把雅万高铁当成信用卡刷了50年免息,居然还挺好用?
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不是段子。
雅加达朋友圈最近传疯了——只要每年跑够800万人次的客流,这笔钱就像永远不用还;跑不够,账单一拉,50年后的子孙接力。
听上去有点狠,可人家已经干得热火朝天。
债务怎么谈下来的?
简单说,就是“拖”出艺术。
原本2025年要掏1.06亿美元利息的印尼财政部,突然甩出和中国国开行的“友情延长赛”:贷款从40年变50 年,前10年只还1%的“情绪价值利息”,本金直接推迟到2035。省出来的9000万美元立马拿去补贴学生高铁票和打Grab的优惠券,客流一下子抬到月均42%的增幅,等于用今天的利息换明天的车票,算盘啪啪响。
隔壁泗水人看得眼馋:我们也要!
普拉博沃大手一挥,东爪哇延长线立项,预计28年动工。
以前日本JICA爱答不理,这回主动跑来递融资方案,还想跟中国凑个“中日联合套餐”。
业内玩笑说,这就是高铁版“分手后再复合”。
路线总预算185亿美元,中方占60%,JICA扛剩下的,两边都要政绩,印尼白捡两条大腿抱。
最骚的是运营。
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中方只留30%股份,派20个管理人员过去,日常票务统统交给本土团队折腾。
他们和Grab、Traveloka捆一起卖票,“高铁+打车+酒店”全包价一上线,情侣周末说走就走,打卡圣地瞬间从万隆炸到外南梦。
万隆德加卢瓦尔站更是直接把车站广场拍卖,4.8万亿印尼盾成交,准备修购物中心+轻工业园——以后逛个优衣库都能听见高铁“咻”一声从头顶过。
但别高兴太早。
官方自己算过,要彻底回本,得让雅加达和万隆的上班族、学生们每年坐满800万人次。
差一点点,那50年免息就成了50年后讨债。
泗水段跨海技术现在卡在“没有一家敢先掏钱试桩”,JICA也精得很:等你客流稳了再进场。
于是出现了微妙景象:中国先建、日本跟投、印尼算人头,三方都在等等看。
一个从“争气工程”变成“一起拼单”的大型真人实验。
有人吐槽“印尼把高铁当游戏开局氪金”,也有人夸这是南半球最聪明的杠杆操作。
个人倒觉得,这比一锤子基建出口好玩多了——毕竟连50年后的子孙都上了桌,真正的长线价值不是轨道在地下多躺几年,而是大家愿意继续在这趟车上约会、做买卖、吵架、和好。
只要人还在跑来跑去,利息就能一直延后。
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