俄罗斯回收苏-57战斗机部件用于其绝密PAK DA隐身轰炸机

InformNapalm审阅的泄露文件证实，俄罗斯正在其绝密PAK DA隐身轰炸机的生产过程中重复使用苏-57战斗机部件。由于欧盟制裁、工装设备短缺以及精密制造能力受限，该项目持续面临延期。

据军事地带网11月11日报道，InformNapalm（乌克兰的国际志愿者情报社区）于2025年11月4日公布的泄露文件表明，俄罗斯正在其绝密PAK DA战略隐身轰炸机项目中采用源自苏-57战斗机的部件。文件描述了被标识为80RSh115和80RSh的液压致动器和齿轮铰链，这两种系统用于控制内部弹舱，同时降低雷达可见性。这些文件还强调，对OKBM的制裁以及获取高精度机床的渠道有限，持续拖慢部件生产和测试进度，时间表现在已延长至2027年。

PAK DA的构型以大型飞翼机体为核心，其内部弹舱可搭载估计在30至35吨之间的有效载荷。图片来源：俄罗斯媒体

InformNapalm的OBKM泄露信息描述了内部子系统，包括用于开启和关闭飞机武器舱的、标为80RSh115和80RSh的液压致动器和齿轮铰链。这些机构构成了轰炸机为低可观测性作战而设计的内部武器架构的一部分。文件还确立了这些部件与苏-57战斗机上使用的类似硬件之间的联系，显示了在不同飞机间重复使用部件的努力。俄罗斯国防部继续根据严格的保密规则管理PAK DA的研发，规则中包含允许在机密材料披露时终止合同的条款。虽然泄露信息证实了子系统完成的稳步进展，但也凸显了与高精度制造相关的工业依赖以及国内机床生产持续延误的问题，这两者都直接影响了项目的进度。

泄露数据显示，生产目标现在分散到数年完成，从部件制造到原型机集成，2027年被定为初步具备系列化生产准备状态的临时节点。液压和齿轮铰链组件在确保武器舱门在气动压力下安静可靠运行方面起着关键作用，这是隐身性能的核心要求。制造任务集中在少数同时负责战斗机和轰炸机机构的供应商身上。尽管有国内支持措施，先进加工工具的短缺仍给大规模生产带来困难。欧盟于2025年10月23日决定制裁这些组件的主要制造商OKBM，进一步收紧了机床附件和材料的进口渠道。结合先前对精密设备的限制，此举直接影响了俄罗斯维持期望产出率的能力，使得工业产能成为直至2020年代中期项目进度稳定性的决定性因素。

PAK DA的起源可追溯至1990年代末，当时俄罗斯空军开始研究其Tu-95MS和Tu-160轰炸机的长期替代品。2007年，国防部正式确定了技术任务书；到2008年，资金到位使得在图波列夫监督下开始设计研究。2013年，构型最终确定为亚音速飞翼，强调低可观测性和内部有效载荷能力，而非超音速冲刺性能。随后不久，喀山航空工厂开始建造专门的生产基础设施，工装安装和原型机工作包在整个2010年代逐步推进。最初设定的2023年实现演示验证机飞行的目标被证明无法实现，随后的内部目标转向地面试验，并可能在本十年末进行飞行测试。在此期间，俄罗斯对现有轰炸机（图-160M2、图-95MSM和图-22M3M）进行升级，以在新飞机达到作战准备状态前保持战略覆盖。PAK DA的持续演变展示了学说上的转变，从基于速度的穿透转向通过低可观测性设计实现的持久力和防区外交战。

机体设计为大型飞翼，配备四人机组，拥有用于燃料和弹药的巨大内部空间。估计空重约为52吨，最大起飞重量接近145吨，使其在规模上可与美国B-2“幽灵”轰炸机相媲美。预计无空中加油航程在12,000至15,000公里之间，能够执行洲际任务。其有效载荷预计为30至35吨，分布在两个或更多内部弹舱中。实用升限应达到20,000米，巡航速度设定在每小时800至900公里左右，反映了为规避雷达而优化的亚音速特性。作战续航目标接近30小时，由设计用于承受零下60度至零上50摄氏度极端环境条件的机载系统支持。整体性能平衡优先考虑航程、任务持久性和低信号特征，而非最大速度或敏捷性，使该机能够在发射防区外武器时停留在敌方雷达网络之外。

在结构上，PAK DA集成了复合材料和雷达吸波涂层，旨在最小化反射和热辐射。机体的连续前缘和内部武器舱消除了会增加雷达横截面的外部挂架或突起。无尾飞翼设计需要先进的数字飞行控制系统，以在所有飞行阶段保持气动稳定性，尤其是在武器释放期间飞机重心发生变化时。内部结构必须支撑大的弹舱开口，同时保持足够刚度以防止在高动态载荷下产生振动。飞机的外面板设计便于维护，同时保留隐身特性，边缘对齐以减少电磁回波。发动机深埋于机身内，进气道形状可隐藏压气机叶片，排气管道扁平化以限制红外可见性。每个结构特征都有助于降低在雷达、红外和声学频谱上的探测概率。

航电和任务系统侧重于多传感器融合和无源探测。该机预计将配备低截获概率雷达系统用于地形跟随和测绘，红外搜索与跟踪传感器用于探测敌机，以及无源电子支援措施用于态势感知。其飞行控制架构建立在从当代战斗机技术改编而来的电传飞控系统之上，但为满足无尾平台的稳定性需求进行了扩展。轰炸机的电子战套件优先考虑欺骗、辐射管理和自我保护，而非宽带干扰。安全通信和数据链将允许与空中或地面资产进行远距离协同，支持潜在的联网作战。一些设计方案表明，PAK DA可能充当无人机的指挥节点或作为诱饵无人机的控制中心，将其角色扩展到传统打击任务之外。总体而言，航电配置强调自动化、导航精度以及在长时间耐力飞行中减少机组工作量。

PAK DA的推进系统将由两台改进型NK32-02发动机提供，该发动机衍生自图-160M2使用的型号（每台在非加力模式下提供约14,000公斤推力），适用于持续亚音速巡航。图片来源：RussianPlanes/Alexey

武器集成围绕全内挂配置展开，以保持雷达隐身性。PAK DA预计将部署射程估计达6,500公里的Kh-BD远程巡航导弹，以及用于常规和核任务的Kh-101和Kh-102。它很可能保留与Kh-55等旧型号导弹的兼容性，以在混合挂载任务中保持灵活性。俄罗斯还计划在测试成熟后集成诸如Kh-95之类的新型高超声速系统。内部弹舱的几何形状允许在不同有效载荷组合下部署防区外武器，同时保持气动稳定性。一些设计预留考虑了有限携带短程空对空导弹用于单独作战时的自卫。武器分离试验将是最关键的测试阶段之一，因为封闭弹舱内的气动扰动会影响安全释放。该武器策略将飞机定位为能够从防空圈外很远距离执行精确打击的导弹载机，而非执行直接穿透攻击的轰炸机。

推进系统将由两台改进型NK32-02发动机提供，该发动机衍生自图-160M2使用的型号，适用于持续亚音速巡航。每台发动机预计在非加力模式下提供约14,000公斤的推力，为长航时和低油耗而优化。推进系统必须能在高空巡航和低空穿透时均高效运行，同时最小化雷达和红外辐射。进气道几何形状被配置以隐藏涡轮叶片，而排气结构包含扁平化和温度混合特征以减少热信号。发动机以模块化可维护性集成到机身中，且不影响隐身涂层。推进系统的选择利用了现有生产线，限制了技术风险，同时确保障电气和环境系统的功率一致性。在作战上，此配置支持以耐力为导向的任务，而非高速冲刺，这依赖于从敌方拦截范围之外的远距离发射点运用防区外导弹的战略学说。

PAK DA项目的延误源于若干相互关联的限制。精密制造仍然是最大的瓶颈，因为许多专用部件需要此前由制裁下无法接触的外国供应商提供的加工能力。2025年10月对OKBM的制裁进一步收紧了对工装进口的控制，并减缓了关键铰链和致动器组件的生产。同时，国内在先进复合材料和航电系统方面的能力有限，拉长了子系统集成的时间表。与其他飞机项目（包括苏-57和图-160M2现代化）对熟练劳动力的竞争带来了额外压力。如果武器分离或发动机耐力试验遇到异常，测试进度可能面临进一步挫折，因为这些无法在不损害安全认证的情况下加速。隐身涂层和内部弹舱机构的复杂性引入了额外的验证步骤。如果这些生产和测试限制持续存在，要在2027年前实现系列化生产准备状态，可能需要修订阶段计划或降低初始生产数量。

与美国隐身轰炸机相比，PAK DA与B-2“幽灵”和B-21“突袭者”都具有关键共同特征。与其美国对应机型一样，它采用飞翼构型、亚音速巡航和内部武器布局，以最小化雷达可见性。B-21受益于更新的复合材料、下一代任务软件和先进联网能力，使其能集成到更广泛的空战系统中。PAK DA的设计更侧重于更大的有效载荷灵活性和续航力，而非尖端的数字集成，这反映了技术和工业生态系统的差异。美国飞机的生产得到更大、更自动化工业基础的支持，与俄罗斯依赖较少国内供应商相比，降低了风险。然而，俄罗斯平台通过更远的航程以及与可在交战范围外发射的远程巡航导弹和高超声速导弹的兼容性进行了弥补。在作战上，两种飞机服务于相同的战略角色：对严密防御的目标实施纵深穿透或防区外打击。

与中国的H-20项目相比，两者都是为低可观测性、长航时和内部武器挂载而设计的亚音速飞翼飞机。PAK DA预计高达15,000公里的航程和约30至35吨的有效载荷，如果实现，将使其在同一级别中具有竞争力。中国项目受益于更广泛的工业资源和现代电子制造渠道，可能加速航电集成和系列化生产。受制裁和进口限制制约的俄罗斯项目必须依赖关键系统和材料的国内替代品，这可能会限制进度和效率。虽然两种设计都旨在通过隐身和防区外交战实现生存能力，但它们的生产现实截然不同。H-20的最终性能将取决于中国集成高超声速或先进巡航导弹的成功程度，而PAK DA的成功则取决于维持稳定的供应链并无进一步延迟地完成推进、传感器和武器的集成。