千吨变压器“坐”上火车，挑战运输极限护送“电网心脏”上岗

近日，一列装载着4台单体重量达332吨大型变压器的货运专列，从广州东部公铁联运枢纽——增城铁路物流园缓缓驶出，开往2230公里以外的陕西省。

据了解，本批大型变压器将用于某在建直流输电工程。该工程建成后预计每年可输送清洁电力超300亿千瓦时，减排二氧化碳超2600万吨，对优化能源布局、助力实现“双碳”目标具有重大意义。

“这是我们首次承运超级超限大件货物。能不能装、在哪装、如何装，这是我们首先要面对的难题。”广州铁路物流中心增城铁路物流营业部货场主管陈衍说。

陈衍告诉记者，增城西开站近5年来，在超限超重货物运输方面还是一张白纸。在收到即将开行超限超重货物运输专列的消息时，他和同事们面临着前所未有的巨大压力。

面对挑战，国铁广州局成立专项工作组，提前组织技术骨干开展线路勘察与模拟运输，确保符合超限货物运输要求。同时，专项工作组提前掌握超限货物装载加固技术，优化作业流程，实施场地封闭管理，为装车作业提供专业的物流服务保障。

解决“能不能装”的问题，先要判定增城西线路技术条件是否符合超限超重货物运输的基本要求。增城营业部经理张振勇、党支部书记杨国忠牵头组建超限超重攻坚小组，营业部副经理陈锦鸿和陈衍翻查所有现有的技术资料，并根据开办超限超重货物运输条件要求，将缺少的资料进行归类、列表，确定哪些资料需要由哪个站段提供，通过不懈努力顺利集齐了增城西开办超限超重货物运输条件的全套技术资料。

解决在哪装、如何装的问题，直接关系到整个运输任务能否顺利完成。增城西货场有8条货物线，陈衍和同事们通过对资料的反复分析和研究，选择了能满足超限超重货物的装车条件且能最大限度配合装车的货七线。

与此同时，他们又需要解决另一个问题。货七线是增城西中欧班列集装箱进场后重要的中转区，涵盖了查验、整装以及转场缓冲等重要功能，在货七线装车必然会影响中欧班列装车的效率。

“我们想了很多办法，最后攻关小组制定出有效的组织方式，确定了分2批装车的计划。方案落实后，我每天进行跟盯落实，一定要在确保超限超重货物装车的同时，保证中欧班列集装箱顺利进场。在整个装车过程中，没有发生因为超限超重货物装车而导致中欧班列延误的情况。”陈衍说。

为确保超限超重货物装车作业全过程的安全可控，协调现场每天的生产组织尤为关键。

陈衍介绍，参与变压器装车的所有装卸作业指挥人员均加入增城西货场的安全检查群，攻坚小组结合每天的实际情况制定针对性的组织方案，及时在检查群下达协调指令并现场督促。

同时，各个装卸作业指挥人员作业时保持沟通联系，携带电台、口笛等安全用品，在存在交叉作业的情况时先做好沟通协调，在不同的装卸作业机械同时作业时保持必要的安全距离。

“此次运输的变压器单件长12米、宽近4米，铁路部门不仅提供了专业技术支持，还准备了理想的装卸场地，便于公路框架车直接运送至货物线旁，同时容纳4台铁路车辆并行作业，大幅提升了装车效率，使超大型变压器从公路转运至铁路装车实现无缝衔接。”中特物流有限公司项目负责人表示。

此次专列的成功开行，不仅保障了国家重点工程的设备供应，也充分验证了铁路部门在超大件货物运输领域的专业能力和专业优势。

广州铁路物流中心将不断优化超大货物运输方案与服务流程，为国家重大工程设备运输提供更加坚实的物流保障。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者 荆翀 通讯员 广州铁路物流中心 黄钰容 梁雨湘

编辑：凌子旎

审核：赵岳 徐媛

监制：曾佳梅