前10个月销量增长0.6%！燃油车打响“智能化反击战” 业内：明年燃油车将以几何级速度普及中高阶智驾

“现在店里展示的这款速腾L，是今年9月刚刚上市的全新一代车型。与老款车型相比，这款车在智能化层面的升级比较多，尤其是内饰看起来更有科技感了。来看车和试驾的客户比以前多了不少，终端现在还有一定的优惠，这款车也卖得更好了。”11月11日，一位北京地区一汽-大众门店销售人员向《每日经济新闻》记者表示。

上述销售人员认为，全新一代速腾L中控的15英寸触控智能2K悬浮屏比较醒目，还搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，能够提供120km/h内的L2级辅助驾驶等功能。这些智能化的卖点让这款车对消费者有了较强的吸引力。

与终端变化相向而行的是，在车企针对燃油车不断进行智能化升级的背景下，国内燃油车市场正在回暖。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）于11月11日发布的最新数据显示，2025年1至10月，传统燃料汽车国内销量达到1114.3万辆，同比增长0.6%。

图片来源：中汽协

“燃油车销量回暖是当下车市比较明显的变化。尽管前10个月增速不高，但改变了去年燃油车销量大幅下降的局面。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“不过，从协会监测的数据来看，当前燃油车在终端的价格降幅仍相对较高。”

燃油车销量回暖，“油电同智”成共识

“从产业视角看，全球汽车市场正从‘动力形式之争’转向‘智能体验之争’。智能化不应被‘燃油’与‘电动’的标签所分割。智能辅助驾驶已经逐步成为消费者对新车的基本期待。未来，燃油车与电动车将在智能赛道上并行发展，共同推动汽车产业向更智能、更多元的方向进化。”博世智能驾控中国区总裁吴永桥向记者表示，中国车企加速出海，智能化成为核心竞争力，而博世的全球法规合规能力与智能辅助驾驶技术，也将助力燃油车在全球近80%的市场中形成差异化优势。

图片来源：企业供图

中汽协数据显示，今年10月，新能源汽车月度新车销量首次超过了汽车新车总销量的50%，达到51.6%。这一方面显示出新能源车的强劲增长态势，另一方面也表明，燃油车仍占据车市的半数基盘。同期，传统燃料汽车国内销量约119.7万辆，环比增长0.4%。

在这样的背景下，“油电共进”是不少车企的共同选择。在智能化浪潮下，燃油车的智能化升级也成为共识。“今年3月，伴随探岳L的上市，我们推出了燃油车的智能化‘三步走’战略——实现L2级辅助驾驶技术，慢慢过渡到高速NOA相关的技术，到第三步，能够实现端到端、到城区的关键技术突破。”一汽大众销售有限责任公司大众品牌市场业务负责人赵建民接受记者采访时表示。

“今年，我们在探岳L、揽境、速腾L等燃油车上实现了第二步的智能化——高速NOA能力。这其实打破了‘燃油车实现不了智能化’的固有认知。大家可能会觉得燃油车与智能化的关系要远一些，电动车天然地与智能化更适配。从当前看，这是不成立的。”赵建民认为。

以全新一代速腾为例，官方数据显示，上市首月，速腾家族销量约3.32万辆，环比增长86%，占据了A+级燃油轿车市场50.6%的份额。

产业链端，针对燃油车的智能升级，供应商也在积极配合。“博世始终坚信，智能化是汽车产业的终极方向，不应受动力形式局限。我们以‘油电同智’为核心目标，推出中阶智能辅助驾驶方案，旨在打破‘智能=电动’的认知，让燃油车用户获得与新能源车用户无差别的智能体验。”吴永桥表示。

据了解，博世的中阶智能辅助驾驶系统能够适配燃油车型，截至今年10月，该方案已向捷途、东风、北汽等多家车企实现规模化量产交付。2026年第一季度，博世首个海外中阶智驾项目也将正式量产。

谈及背后的考量，吴永桥直言，顺应全球市场的多元需求与产业趋势是重要原因之一。“燃油车仍是全球汽车市场的中坚力量，全球份额近八成，中国市场占比约50%。我们判断，2026年燃油车将以几何级速度普及中高阶智驾，智能化从增值功能升级为核心配置，这是产业升级的必然，更是对全球用户出行需求的积极响应。目前博世中阶方案已实现批量交付，证明了燃油车智能化落地的可行性。”吴永桥告诉记者。

前10个月新能源车出口首次突破200万辆

尽管燃油车正在回暖，但当下新能源车仍是驱动车市增长的主要引擎，也是汽车出口的主要拉动力量。

根据中汽协数据，2025年10月，我国汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8%；1至10月，我国汽车产销累计完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%。

图片来源：中汽协

今年1至10月，我国新能源汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%。在新能源汽车主要品种中，与去年同期相比，燃料电池汽车产销明显下降，降幅为32.6%；纯电动车和插电式混合动力车型销量则均实现增长，分别达到833万辆和461万辆，增幅分别为42.9%和17.8%。

“10月，车企抢抓年底政策切换窗口期，生产供给保持较快节奏。企业新品继续密集上市、行业综合治理工作稳步推进，汽车市场延续良好发展态势，月度产销创同期新高。”陈士华表示，今年以来，新能源汽车继续实现较高增长，一方面是国内汽车以旧换新补贴政策持续显效，力度大惠及面广，推动了新能源汽车市场较高增长。另一方面，明年新能源汽车购置税将从全额免税调整为减半征收，这促使部分消费者提前购车，市场迎来新一轮的消费高峰。

出口层面，今年1至10月，我国新能源汽车出口首次突破200万辆，达到201.4万辆，同比增长90.4%，成为拉动我国汽车出口增长的主要动力。同期，我国汽车出口561.6万辆，同比增长15.7%。其中，10月，我国汽车出口66.6万辆，环比增长2.1%，同比增长22.9%，连续三个月维持在60万辆以上水平。

图片来源：中汽协

具体至企业来看，今年10月，整车出口前十企业中，七家企业出口实现正增长。其中，奇瑞出口量达到12.6万辆，同比增长13%，占总出口量的19%；与去年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口量约8.4万辆，同比增长1.8倍。

值得一提的是，今年10月，中国品牌乘用车销量占比保持高位，当月共销售214.8万辆，环比增长7%，同比增长11.2%，占乘用车销售总量的72.5%，销量占有率较去年同期提升2.4个百分点。商用车层面，10月产销分别完成36.4万辆和36.1万辆，同比分别增长25.4%和21%。1至10月，商用车产销累计完成345.6万辆和347.9万辆，同比分别增长10.9%和9%，呈现出持续向好态势。

中汽协方面表示，今年前10个月，“两新”政策的拉动效应明显，国内汽车市场表现好于预期。2025年全年，我国汽车销量有望超过3400万辆。

“明年是‘十五五’开局之年，促消费依然是重点工作之一。去年下半年以来，汽车以旧换新政策带动效果显著，政策是否延续当前尚不明确。考虑到明年新能源汽车购置税实施减半征收，为减少市场波动，建议明年继续优化实施相关政策，并尽早发布实施细则，稳定市场预期，助力行业平稳运行。”陈士华表示。