最航运 | 行业低谷叠加AI冲击，货代裁员潮来了！

0/ 我是最航运丹尼斯，寒冬将至，不管是宏观趋势还是微观体感，续 11月4日 船公司ONE已经准备好下半财年亏损，所以那天结尾直接在上上周提醒基础上直接点明 目前的市场环境和运力管控是无法支撑联盟船公司的目标预期挺价的现实兑换率的。续 11月7日，在马士基管理层问答环节还没开始的11月6号15：50分，我在知识星球写下：“马士基Q3开始重点突出强调，双子星的优势开始显现，年化成本节省可达7.2亿-9.5亿美元，同时准班率90%以上，这是秀肌肉下可以价格战，上可以服务溢价的战略态势。”

然后结合当天下午6点后的财报问答环节来看 ，马士基首席执行官Vincent的表态让我断定——在中短期内，马士基仍将通过价格战来维持市场份额，运价将处于联盟船公司中的低端水平。至于服务溢价，只有当“双子星”服务的可靠性被更多客户认可并习惯使用，从而帮助客户降低安全库存成本后，马士基才会尝试逐步提升相对运价。

一直强调系统结构决定系统行动，战略决定战术。

以欧线细化阶段为例，续 11月8日 46周的极低运力都没向上挺住目标运价，那么随后几周的相对高运力所体现出的系统行为也就只有勉强维持上一阶段的挺价成果或如目前的颓势。联盟船公司需要更多运力管控才能有机会勉强实现下一阶段目标挺价的80%现实兑现率。

马士基今天上海-鹿特丹开舱48周船期USD2000；上海- 格但斯克USD1900；

也包括美线，上海-洛杉矶USD1600。

1/船公司才迎寒冬，货代已在冰窖中颤抖多季。以头部货代DHL，德迅，DSV为例公开数据可查。续 DHL过去一年裁员逾12,000人！由于货运量下滑，DHL不得不调整员工规模。集团财务总监Melanie Kreis表示在过去的一年中，DHL为了提升现金流落实公司“增长适应（Fit for Growth）”战略。德国的邮政与包裹部门——这一近年面临重大挑战的板块——自2024年以来已裁撤了计划中8,000个岗位中的4,000多个。 快递（Express）部门也经历了一轮裁员，员工数量减少3.9%，从去年的109,300人降至目前的约107,200人。在全球货运（Global Forwarding）部门中，约有1,500个岗位被削减；供应链（Supply Chain）部门则裁员4,000人。 唯一略有增长的是电商（E-commerce）部门，新增了约150名员工。

预计进一步优化人类员工的是，DHL Global Forwarding任命新管理层，加速数字化与AI应用设立了一个全新的职位——加速数字化执行副总裁（Executive VP for Accelerated Digitalization），重点推动人工智能（AI）在供应链中的应用。 DHL现任美洲区首席执行官Tim Robertson将出任该新职位，全面负责推动公司内部数字化转型。 根据公司新闻稿，DHL环球货运正通过名为“加速数字化（Accelerated Digitalization）”的新组织架构，强化其在人工智能等领域的布局。这一架构的设立，将带来多项管理层变动。 Tim Robertson 的重点工作包括：推动基于AI的全球报关工具应用； 加快公司后台运营的数字化进程； 推出面向中小客户的全新数字化服务模式。

2/ 续德迅实施进一步的2亿瑞士法郎的成本削减运动目标，包括继续优化裁员1000-1500人。

3/ 续DSV和Schenker的整合本身就是一个协同优化过程，预计全球裁员6-8%涉及10000至13000名员工。

DSV整理Schenker进展概览

• 组织架构：随着各地团队任命完成，DSV-Schenker的组织架构已全面建立。

• 客户管理：客户沟通仍为首要任务，客户满意度持续保持高位，客户流失率极低。

• 整合进程：2025年第三季度，首批国家整合工作已启动，季度内各国整合速度加快。后台职能整合将在2025年第四季度继续推进。

• 人员优化：自整合启动以来，目前已裁减超过3,000名白领员工（全职当量FTE）。

4/ 续 至于如今被业界视为AI落地应用标杆企业的 C.H. Robinson ，其另一面是—— C.H. Robinson 全球货运（Global Forwarding）业务单元通过流程标准化与自动化，使人均生产力提升了超过15%，而员工数量则优化减少了约10%。

5/ 在AI重塑生产力的时代，你是被算法优化的执行者，还是引领AI方向的掌舵者？