打破“大车不敢玩”偏见，领克900如何重塑大型SUV操控认知

在家庭购车市场中，大型六座 SUV 一直存在明显的产品矛盾。多数消费者选择这类车型，是为了满足家庭出行所需的宽敞空间与舒适乘坐体验，但在实际使用中，却不得不接受操控反应迟缓、应对突发状况能力不足的问题。高速行驶时超车的犹豫、山路转弯时出现的侧倾、遇到紧急情况时的被动，这些现象让 “大车难开” 成为行业内默认的标签。这种现状让许多有购车需求的家庭陷入选择困境，而领克 900 通过四项极限挑战，打破了这一行业固有认知，重新定义了大型六座 SUV 的核心价值。

领克 900 开展的四项极限挑战，均针对用户日常驾驶中的高频危险场景，充分展现了车辆机械性能与智能技术结合的优势。TNT90 公里时速麋鹿挑战，主要测试车辆在高速紧急变道时的稳定性，测试设置了 “TNT 爆炸 5 秒倒计时 + 限宽门阵列” 的极限工况。领克 900 搭载的 SUPER AI 数字底盘在此挑战中发挥了关键作用，这套底盘整合了闭式双腔空悬、CCD 与魔毯悬架技术，搭配前双叉臂 + 后五连杆的悬挂结构，以及 42000N・m/deg 的高刚性车身，使车辆在 90km/h 的时速下，能够实现过弯无侧倾、行驶在颠簸路面无弹跳的稳定表现。系统通过 15 米前瞻识别功能与双目摄像头的感知数据，实时调整悬架阻尼与车身姿态，不仅超越了行业内麋鹿测试的常规成绩，还将赛道级的性能融入到日常驾乘中，解决了传统大型六座 SUV 操控性与舒适性难以兼顾的问题。

在 G-AES 大战爆燃车挑战中，模拟了高速行驶时遇到突发障碍物的场景。测试在傍晚逆光、有可燃物干扰的复杂环境下进行，领克 900 搭载的 G-AES 通用障碍物自动紧急避让辅助系统，采用 “激光雷达 + 双目视觉” 的融合方案，126 线雷达与 800 万像素摄像头配合，可实现 200 米的探测距离，能识别最小尺寸为 40×60cm 的物体。与传统仅依靠制动功能的 AEB 系统不同，G-AES 系统可在最高 130km/h 的时速下，主动进行横向避让，辅助车辆转向并连续执行两次避让动作，“边刹边让” 的双重防护设计，大幅提升了车辆在高速行驶时的安全冗余，该功能后续将通过 OTA 方式上线。

全网首次进行的悬崖爆胎直角转弯挑战，以山路断头避险为原型，重点测试车辆在 100-120km/h 时速下爆胎后，3 米内完成急转弯的可控性。领克 900 探索版配备的 GVMC 域控底盘与矢量机动技术是完成该挑战的关键，其后轮 ±10° 的低速反向转向功能，可使车辆的转弯直径减小 2.5 米，搭配每秒 100 次阻尼调节的电控悬架防晕技术，让大型 SUV 具备了紧凑型车级别的灵活操控性。闭式双腔空气悬架支持 105mm 的升降调节，车辆在高速行驶时会自动降低车身以增强稳定性，低速行驶时则提升车身高度以提高通过性，后轮转向与悬架系统的协同控制，显著拓展了车辆的操控边界，该车还获得了中汽中心 “舒适不晕车” 001 号认证。

在悬崖泊车挑战中，领克 900 的智能实用性能得到了充分体现。面对悬崖边的复杂泊车位，车辆的辅助泊车系统可实现指尖自定义车位，离车泊入功能支持通过手机远程操控完成泊车。540° 透明底盘整合了雷达与摄像头数据，能实时呈现车底三维影像，有效避免车辆在非铺装路面行驶时发生剐蹭，为车辆在城市窄巷行驶与复杂路况下泊车提供了智能解决方案。

领克 900 成功完成四项极限挑战，充分证明了其产品硬实力，同时该车累计交付量已超过 4 万 +，月销量位居同级前三，市场认可度较高。此次极限挑战进一步强化了领克 900“稳、准、好开” 的产品口碑，推动国产高端六座 SUV 市场的竞争，从单纯的配置堆砌转向对底盘技术、控制能力与体系实力的比拼。领克 900 的表现为中国高端汽车品牌树立了新标杆，也让中国品牌在与传统豪华品牌的竞争中，实现了从配置堆砌到整车系统能力提升的跨越，为家庭旗舰 SUV 市场提供了更优质的选择。