中国造全球首架C919客机交付后，俄罗斯媒体心情复杂，承认已落后

中国航空工业在大型客机领域的突破，源于对自主技术的长期追求。

2022年12月9日，首架C919正式交付中国东方航空，这款窄体客机从设计到生产，体现了中国在供应链和适航认证上的全面能力。

C919注重燃油经济性和维护效率，航程达5555公里，载客量192人，订单已超千架，主要服务国内市场。俄罗斯的MS-21项目虽启动相似，但受外部因素影响，交付一再延期，这让两国在民用航空竞争中形成鲜明对比。

俄罗斯媒体对C919交付的报道，透露出一种承认差距的态度。早在2022年底，俄罗斯航空新闻中就出现分析文章，指出MS-21在窄体机开发上已无法与中国同步。

MS-21设计时强调复合材料占比40%，航程6000公里，旨在取代西方产品，但制裁导致材料供应中断，项目从2017年首飞后停滞多年。

中国C919则在2023年5月28日实现商业首飞，运营数据显示燃油效率提升15%，这直接挑战了俄罗斯的进口替代计划。俄罗斯媒体在相关报道中直言，西方措施阻碍了MS-21量产，而中国凭借本土产业链避开了类似难题。

对比两者进展，C919从立项到交付，用了约14年时间，期间并行推进国产部件，如长江1000发动机，已进入地面测试阶段。

MS-21虽有苏霍伊设计基础，但认证飞行仅在2025年启动，预计2026年底完成，交付最早2027年。这与C919的快速迭代形成差异，中国项目通过大规模试飞，积累超10万小时运营经验，故障率稳步下降。

俄罗斯媒体承认，这种落后源于供应链依赖，MS-21需替换多个外国系统，而C919设计之初就考虑模块化替换，便于国产化升级。

俄罗斯媒体的复杂情绪，还体现在对中俄合作的评估上。

原本MS-21定位为本土替代，但C919的成功让俄罗斯反思出口潜力。俄罗斯报道中提到，伊朗等潜在订单因部件限制流产，而中国C919已在2025年获文莱认证，开拓东南亚市场。

MS-21的复合材料优势本应减轻重量10%，但实际生产中转为负担，中国C919虽复合材料占比12%，但通过气动优化，阻力减小5%，更适应中短程需求。

进一步分析，俄罗斯媒体在参数对比图中列出C919与欧美型号的差距，如载客量和航程稍逊，但也指出中国飞机在经济性上的竞争力。

航空公司选择标准不止性能，维护间隔延长20%就能降低运营成本，这让C919在国内订单激增。俄罗斯MS-21虽获200架本土订单，但产能瓶颈明显，2025年4月全国产首飞后，第二架10月跟进，整体节奏落后两年。

中国项目则从2023年交付首批，到2025年目标25架，虽因发动机供应调整，但已扩展到香港航线，验证国际适航。

俄罗斯媒体的观点，还延伸到宽体机领域。中俄联合的C929项目虽遇合作形势变化，但中国已主导设计，总装移至国内。

俄罗斯一度表达疑虑，但2025年报道显示，双方继续探讨发动机供应，如PD-35合作。

从技术角度看，C919的进步在于平衡合作与自主。初期使用LEAP-1C发动机，但国产长江1000效率已接近国际水平，测试中推力稳定。

MS-21的PD-14发动机2025年初认证，但飞机整体需更多验证。中国通过软件升级，提升导航精度90%，与MS-21的手动模式不同，更注重自动化。俄罗斯媒体预测，中国将在亚洲和非洲抢占订单，而俄罗斯五年内难形成竞争。

这种承认落后的报道，体现了俄罗斯对地缘因素的无奈。西方制裁超万项，针对航空关键环节，让MS-21难以进军国际。

中国C919则通过本土测试，积累口碑，2025年8月Air China和中国南方航空接收首架，标志多用户运营阶段。

MS-21虽有军民融合优势，但民用认证严苛，延误积累。中国项目细节优化，如座舱噪音降至75分贝，优于MS-21的80分贝，提升乘客体验。

俄罗斯媒体的分析，还指出西方双重标准，选择俄罗斯作为首要目标，但中国条件优越，促使部分转向合作。

这让C919的交付成为转折点，俄罗斯报道中感慨，中国航空实力已超预期。MS-21更新需大量投资，2025年生产授权后组装加速，但认证滞后。中国C919运营里程扩展，数据反馈用于迭代，发动机效率提升2%。

在全球格局中，中国C919的成功证明自主路径的有效性。俄罗斯媒体承认落后，但也暗示合作空间，如供应部件给C919。这反映出两国在航空领域的互补，中国市场规模巨大，能消化产能，而俄罗斯技术积累深厚。C929进展虽慢，但中国布局国产方案，确保不依赖外部。

C919交付虽调整目标，但订单稳定，运营香港航线扩展国际影响力。MS-21认证推至2026年底，凸显差距。中国航空工业通过这些成就，强化全球竞争力，俄罗斯媒体的复杂心情，正是对中国实力的侧面肯定。

俄罗斯媒体对C919的报道，还涉及经济影响。中国飞机节油4%，吸引航空公司更新机队，而MS-21虽参数先进，但实际运营中经济性待验证。

中国项目从ARJ21支线机吸取经验，跃升到窄体级别，技术从零到成熟。

这种格局下，中国航空未来光明，C919不止里程碑，更是起点。

参考资料
今年首架!中国商飞向国航交付C919国产大飞机 快科技