01
2025年11月5日,一个数字震动了整个中国汽车产业——
140亿港元!
这一天,一家来自重庆的汽车企业在香港联合交易所主板正式挂牌,成为今年规模最大的中国车企IPO,也是2025年以来全球规模最大的车企IPO。
更重要的是,它还刷新了中国新能源汽车的历史,成为国内首家实现“A+H”两地上市的豪华新能源车企。
没错,这家企业就是当前国内风头正劲的赛力斯。
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一家来自西部内陆的车企,一跃站上了全球资本的舞台中央。
这意味着重庆这座制造业腹地的城市,正在以“新能源+智能制造”的组合拳,撕开通往世界级工业都市的大门。
02
在重庆从制造之城到智造高地的“进化”过程中,赛力斯只是序章。
2016年,当很多传统车企还在犹豫观望时,赛力斯已经押注新能源汽车赛道。
这是重庆汽车史上真正意义的“豪赌”!
那时的比亚迪才刚起势,蔚来、小鹏、理想相继登场,特斯拉也刚开始在中国攻城略地。
在一众新势力的激烈厮杀中,几乎没有人关注过赛力斯这个无名小辈。
但就是这么一家在10年前还名不见经传的企业,在当时做了一个这辈子最正确的决定——与华为深度绑定。
不是代工,不是贴牌,而是“共同造车”。
从研发、制造到销售、服务,赛力斯与华为实现了全链路共创。
到2021年底,“问界”横空出世。
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后来的事情,大家就都知道了。
问界几乎是重新定义了“国产豪华新能源”的上限。
截至目前,问界全系累计交付已突破80万辆。
2025年前三季度,赛力斯实现营业收入1105.34亿元,净利润53.12亿元,同比增长31.56%,成为了继特斯拉、比亚迪、理想之后,全球第四家实现盈利的新能源车企。
赛力斯此次在香港募资净额140.16亿港元,其中以21.76亿港元领投的基石投资者,正是重庆产业投资母基金(由渝富控股管理)。
你们看懂了吗?
重庆的国资不仅是赛力斯赴港上市的幕后推手,更是最大买家。
这运作已远超资本层面的意义,而是在执行一套系统性产业战略——通过产业母基金、子基金与直投模式,把金融资本、政府资源、科技创新与制造产业捆成“一张网”。
这张网,不仅托起了赛力斯,也托起了整个重庆新能源产业链的跃迁!
数据显示,重庆产业母基金此前已布局新能源整车、电池、电机、芯片、软件多条赛道。
如今借赛力斯之势,整个产业链条正被重新点燃。
在这个“链主企业”的牵引下,重庆正从“汽车制造中心”,加速演化为智能网联新能源汽车生态之都。
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就在赛力斯港股上市的第二天,重庆的“三区合一”正式官宣,新的“两江新区”正式成立。
这样的时间安排,也许只是巧合,也许是冥冥之中自有天意。
重庆的这次划时代的行政区划调整,其实是在给产业治理格局做了一次大手术。
在过去,重庆的产业资源相对分散。两江新区管制造,高新区抓创新,经开区偏招商。
现在整合之后,一个涵盖整车制造、芯片研发、软件开发、总部经济的“超级新区”正式诞生。
而赛力斯的成功上市,更像是这个“中西部第一区”给全重庆人民的见面礼。
可以预见,未来几年,围绕赛力斯、长安汽车、博世、德赛西威等龙头,一批中高端零部件、智能座舱、芯片、动力系统企业将加速聚集在两江新区。
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而大量的高科技人才、高级管理人才、高知人群、高净值人群也都将向两江新区聚集。
重庆“智造集群”的雏形正在形成。
而两江新区就是重庆面向未来十年的主战场。
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赛力斯的国际化战略,正让重庆制造驶向更广阔的全球市场。
在2025慕尼黑车展上,赛力斯宣布中东版AITO车型已获得阿联酋市场准入认证,同时布局欧洲、美洲、非洲与东南亚市场。
截至目前,全球经销商网络已超过300家。
这背后,是重庆外贸结构的剧变。
据重庆海关数据,2025年前三季度,全市汽车出口337.3亿元,增长6.4%;其中电动汽车出口97.9亿元,同比暴涨69.1%。
出口正在成为重庆经济增长的第二引擎。
更值得关注的是,重庆新能源汽车的“单车价值”已提升至23.6万元,这意味着重庆造车不再是低价制造,而是高附加值输出。
这正是一个城市从制造业基地进化为创新型工业生态的标志。
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在我看来,赛力斯的成功上市,不仅仅是企业的胜利,也不仅是两江新区的见面礼,更是重庆经济结构性跃迁的标志性事件。
这座城市已经不满足于“西部汽车之都”的称号,而是要做全球智能制造的新标杆。
新的两江新区,新的产业链格局,正在让这座城市的工业版图重新定义中国内陆的未来。
有人说,北京代表政策,上海代表金融,深圳代表科技。
那么重庆,就正成为中国新工业力量的代表。
随着赛力斯的赴港IPO,随着“新两江”的成立,重庆的“野心”已经藏不住了。
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