智造大变革·网联化丨打破信息孤岛，汽车“第三空间”崛起

汽车行业正经历以电动化、智能化、网联化为核心的深度变革。其中，网联化作为连接技术与场景的关键纽带，不仅重塑了汽车的产品形态，更颠覆了产业生态与出行价值。从早期简单的车载通信到如今的“车路云一体化”协同，从单一的驾驶工具到多元的“第三生活空间”，网联化的每一步突破都标注着出行变革的新高度。

2025年作为行业转型的关键节点，政策规范与技术落地齐头并进，为网联化发展奠定基础。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，智能网联、车内座舱和“第三生活空间”正从单一功能向智能化、个性化、生态化方向发展，深刻重塑着人们的出行和生活方式。

图/IC photo

从“单点互联”到全域协同

在网联化发展初期，汽车的互联功能仅停留在满足基础通信与娱乐需求，尚未形成系统性应用。彼时的车机系统性能有限，交互逻辑简单，核心功能集中在导航投屏、音乐播放、蓝牙通话等单点应用，且高度依赖手机与车机的有线或简单无线连接，使用也并不便利。车辆与道路、其他车辆之间则处于“信息孤岛”状态，未能形成有效的数据交互与协同。

如今，网联化已成为汽车的核心竞争力，实现了从“辅助功能”到“核心引擎”的根本性转变。章弘表示，5G、物联网、大数据等技术与汽车深度融合，构建起车与车、车与基础设施、车与手机等设备的高速互联网络，车辆可实时获取路况信息并自动调整路线，大幅提升出行效率。技术层面，“车路云一体化”成为主流发展方向，依托5G与C-V2X技术，车辆不再孤立运行，而是通过路侧单元获取盲区信息，借助云端算力优化决策，实现交通预警、协同避撞等复杂场景应用。产业层面，车企与科技公司的跨界合作成为新趋势，共同打造丰富的车机应用生态，如华为鸿蒙车机系统整合音乐、视频、导航、生活服务等多元应用，让用户可以通过语音或触控快速调用所需功能。

车内座舱的变革更是直观体现了网联化的深度影响。章弘提到，中控大屏、液晶仪表、HUD（抬头显示）已全面普及，理想ONE的四联屏设计能够满足不同乘客的个性化需求，支持多屏互动与定制化设置；交互方式也实现了从单一触控到语音、手势、触控多模态融合的升级，部分车型的语音助手可精准识别指令并控制车辆功能，提升操作便利性。

章弘还指出，随着功能场景的不断拓展，车内已成为移动办公、娱乐、休息的多元场所，如部分车型推出的X-Play娱乐、X-Sleep睡眠等场景模式，就是通过网联技术整合软硬件资源，满足用户多样化需求。此外，安全与隐私保护也同步升级，面对日益增多的数据交互，车企通过加强数据加密、权限管理等措施，筑牢用户信息安全防线，让网联化发展更具底气。

网联化变革驶入快车道

2025年作为智能网联汽车产业高质量发展的关键一年，政策监管体系呈现“系统性、全链条”的鲜明特征，为网联化规模化落地保驾护航。工信部不仅编制“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划，提供系统性指引，还联合市场监管总局出台多项政策，构建起“事前准入防控、事中过程监管、事后追溯问责”的全链条监管体系。

截至2025年，我国已累计发布88项国家及行业标准，牵头制定近10项国际标准，形成“企业能力+产品安全+全周期管理”的三维监管框架。

2025年智能网联汽车市场呈现爆发式增长态势，网联化配置已成为消费者购车的核心考量因素之一。数据显示，2025年1-7月，L2级乘用车新车销量达775.99万辆，渗透率超62%，5G和C-V2X装配量突破300万辆，网联化配置在新车中的普及率持续攀升。章弘表示，新能源汽车的持续高增长为网联化提供了广阔载体，国内外车企都在这一领域持续加码，推动变革。

车企营销思维也发生转变。章弘表示，如今车企更注重用户需求和场景化设计，将汽车打造成移动生活空间；OTA升级、软件付费等新模式逐渐兴起，推动网联化从“硬件配置”向“服务生态”延伸。

“智能网联与座舱系统的商业逻辑也发生了根本性转变。”深度科技研究院院长张孝容也向新京报贝壳财经记者分析称，传统的汽车商业模式是一次性的硬件交易，而现在的车企正在转型为提供全生命周期服务的科技公司。比如，现在消费者可以像订阅视频会员一样，按月或按年付费解锁车辆的增强功能，同时，车机系统可以深度集成音乐、音频、视频、游戏等娱乐内容，并通过车载商城或会员体系创造分成收入。企业的收入模式从“一锤子买卖”转变为与用户建立持续性的服务关系，利润来源多元化。

出行新生态正在全面重塑

展望2026年及更远的未来，汽车网联化将在技术深度与广度上实现更大突破。章弘认为，车路云协同技术将全面落地，在更多场景实现量产应用，通过车辆、道路、云端的深度融合，进一步提升智能驾驶的安全性与效率。根据《智能网联汽车5G/C-V2X高质量发展行动计划（2026-2030）》，到2026年，5G新车渗透率将达50%，C-V2X直连通信新车渗透率达7.5%，为全域协同提供通信保障。通信技术将持续升级，5G-A等更高速率、低时延技术将进一步普及，支持远程遥控驾驶、高精度地图实时更新等复杂场景；车载光通信则可能凭借其高带宽、抗电磁干扰等优势，成为解决海量数据传输难题的下一代核心方案。

智能座舱也将迎来革命性升级，端到端智能座舱将进入规模化量产阶段，具备多模态融合感知与长程推理能力，实现从“人适应车”到“车适应人”的转变，未来的座舱将能够主动预判用户需求，提供情感交互等个性化服务，让车内空间更具“智慧感”与“温度感”。

网联化将推动汽车从“智能移动终端”向“智慧城市核心节点”转变，深度融入交通、能源、政务等多个领域。章弘指出，车辆将与交通管理系统联动优化路况，与电网协同实现有序充电，并将逐步成为连接家庭、办公、娱乐与健康管理的智能枢纽，实现停车、点餐、办公等场景的无缝衔接。随着自动驾驶技术成熟，车内空间布局也将更灵活，办公桌椅、休息床等配置或将常态化，满足用户在出行过程中的多元化需求。

未来，汽车、通信、互联网、交通等多行业将持续深度融合。张孝容表示，汽车产业的“护城河”正在从传统的发动机技术，转变为芯片、算法、操作系统和生态的整合能力。章弘也认为，车企与科技公司、电信运营商的合作将更加紧密，共同推动技术创新与商业化落地。与此同时，数据安全与隐私保护将成为生态建设的重中之重，政府和车企将共同通过加强监管、应用先进加密技术等手段，为网联化发展筑牢安全防线。

一场重塑出行的深刻变革已然来临，汽车网联化将持续推动汽车从交通工具向智能移动空间转变，不仅革新人们的出行体验，更将为智慧交通和智慧城市建设注入强大动力，开启一个更高效、安全、便捷、舒适的出行新时代。

新京报贝壳财经记者 白昊天 林子

编辑 杨娟娟

校对 赵琳