"国产之光"被玩崩了！法院下达决定书，女创始人认输退场

谁能想到，10年前刚刚打破进口垄断的“国产之光”，这么快就被玩崩了！

近日，上市公司天宜新材收到决定书，公司因无力偿债被法院判决破产重整，这个天宜新材，就是10年前打破了欧洲技术垄断的“国产之光”。

2008年，我国第一条真正意义上的高铁京津城际通车，这标志着我国进入了高铁时代，不过，准确地说，京津高铁是外国人帮我们造的，大多数技术都来自于德国、日本、法国、瑞典等。

原本进口没什么不好，但外国人吃相太难看了，零部件、维护价格都出奇地高，我们如果以同样的方式在全国普及高铁，那无异于举全国之力帮外资数钱。

于是，在脖子被别人掐着的情况下，我们开启了高铁的自主国产化替代计划，天宜新材就是高铁七大关键零部件之一刹车片的研究企业。

天宜新材2009年开始启动研发，2013年成功打破了欧洲技术垄断，成为国内首家实现高铁刹车片国产化的企业。

不要小瞧了刹车片，一辆高铁大约有200块刹车片，当年德国卖给我们是8000块钱一片，一辆高铁就需要花费160万。

而刹车片是消耗品，每年要更换4次，这意味着一辆高铁每年刹车片的材料费用就需要640万。

按照2024年的数据，我国有3800列动车，那么每年光刹车片就要240亿。

而国产化后，材料成本大大降低，根据官方统计数据，目前我国高铁刹车片的市场规模约85亿，相比进口节约了2/3。

实际上，材料成本还只是一方面，德国不仅卖得贵，还各种无理限制备件供应数量，打个比方，我们要求每列动车维持200块刹车片的常用配件，但对方只给我们100块，严重影响了我们的高铁运维效率。

国产化后，我们不用看谁脸色了，想备多少，就备多少，运营效率大幅提升。

时间就是金钱，提升效率就是降低成本，高铁刹车片的国产化是中国高铁实现100%自主化的重要一环。

正是基于如此大的经济贡献，天宜新材一度被媒体称为“国产之光”。

然而，进口垄断的打破也就意味着内部竞争的开启，天宜新材是高铁刹车片国产化的第一家，但并非唯一一家。

从2014年开始，不断有本土企业参与高铁刹车片的国产化，到2022年，全国持有CRCC高铁刹车片正式证书的企业就有17家，还有8家拥有试用证书。

众所周知，CRCC是中国高铁的检验认证中心，高铁零部件产品都必须通过CRCC认证才能有机会用到高铁中，也就是说，2022年就已经有20多家企业具备供应国产高铁刹车片的能力了。

中国高铁的增量已经大大放缓了，如此多的刹车片企业竞争，自然就形成了僧多粥少的局面，刹车片价格一路大幅下挫，让市场份额最高的天宜新材都没法生存了。

于是，天宜新材从2022年就开始筹划转型，定增融资了23亿，大力投资光伏新能源热场系统部件。

所谓光伏热场系统，就是制造光伏电池板所需的单晶硅的设备，切入新能源的方向是没错的，但光伏业整体产能早就过剩了。

2024年，光伏产业链整体价格断崖式下降，天宜新材被打了一个措手不及，一年就亏了16.8亿，把融资全吞噬了。

投资踩了大坑，天宜新材现金流立刻陷入紧张态势，债务利息没法支付，债主们也就闹起来了。

根据最新的公告，天宜新材及其子公司卷入了多起债务诉讼，以至于多数的银行账户被司法冻结。

当下的情况来看，天宜新材已经无法在短期内通过业务的扭转来解决偿债问题，他能走的路，只能是破产重整，于是，就有了前面法院的决定书。

当然，企业是人做的，天宜新材从“国产之光”到现在被彻底玩崩，都是其女创始人吴佩芳一手缔造的。

网络百科里，吴佩芳最显眼的头衔不是上市公司创始人、董事长，而是“中国高铁制动闸片技术领域的核心专家”，但如今形势比人强，专家也只能认输退场。

吴佩芳是北京朝阳区人，1981年毕业于北京钢铁学院冶金材料专业，也就是现在的北京科技大学。

吴佩芳毕业后被分配到北京摩擦材料厂，从普通技术员干到代理厂长，而高铁刹车片的本质就是一种摩擦材料，可以说，吴佩芳一开始就注定了与高铁刹车片的缘分。

当时我国引入了日本的小松推土机，北京摩擦材料厂则负责研发推土机的离合器片、刹车片，吴佩芳正是研究项目组的成员之一，这个项目的经历，为吴佩芳之后组织研发高铁刹车片提供了宝贵的经验。

2009年，48岁的吴佩芳正在北京一家民营合金公司当总经理，看到铁道部与科技部联合推动高铁动车组国产化的消息后，吴佩芳立刻与人合伙创立了天宜新材的前身天宜上佳。

高铁刹车片的技术原理并不难，无外乎就是要求刹车片耐热、耐摩擦，能够经得起高铁动车组超大的负荷，所以研发的过程，也就是不停地试验调整材料配比的过程。

但吴佩芳的研发团队比别人有优势，毕竟做了20多年的摩擦材料，只用了一年的时间，研发出了高铁刹车片就通过了法国的台架测试。

所谓台架测试，就是一种虚拟环境测试，能够验证产品的可行性，过了这一关，就可以做出样品进行实际环境测试了。

2013年，天宜新材的第一款刹车片被安装在哈尔滨到大连的高铁动车组上，哈大高铁是全球首条高寒高速铁路，对于刹车片的要求更高，天宜新材圆满通过考验。

最难的都通过了，其它的就更不用说了，天宜新材迅速成为中国高铁刹车片的核心供应商，最高份额一度超过40%。

不过，正如前面所说，随着竞争者越来越多，吴佩芳做出了转型的决定，方向没问题，但步子太快了，一场针对光伏的“all in”式豪赌让吴佩芳付出了惨重代价。

如果算总账，天宜新材上市6年来没少融资，吴佩芳累计烧掉了33亿，而这些钱，反而把曾经的“国产之光”玩崩了。