合肥北城52万居民出行难，龙湖北路未通206国道绕路多需要解决

在合肥北城居住的人口大概有52万左右，不过这里的人想要去机场坐飞机，从路面上走还挺绕的。要说最方便的还得是龙湖北路，但可惜的点是没有跟206国道相连接，还要先绕到新大窑路，才可以跟其他的主干道相连接。之前这条路的修建是想往西边修到机场的，北城的人出门离不开这条路，它也关系着合肥跟淮南两个城市之间的相互联通，所以这个路修的顺不顺，关系到两个城市之间合作的发展。

就说龙湖北路这边的情况，也说明了跨市修交通的麻烦是挺多的。它也是北城去空港的关键道路，按照规划，206国道在西边的段落要往西延伸，跟淮南寿县的新桥产业园的幸福大道相接，但现在合肥这边只修了一小段而已，计划往西南边连接到蔚来汽车后面的机场北路。淮南这边情况也不咋样，幸福大道往北延伸的方案被停止了，之前在卫星地图上画了条红线作为连接线路，但现在也还是停留在想法阶段。本身这条路是想按一级快速路标准来建的，一期宽32米，规划的红线宽55米，如果建成那会是北城到空港最近的直路，但两个城市之间协调没做好，导致这条路成了半截子工程。

从合肥2024年整体的修路情况来看，全年在水路和公路上花了167.5亿，相对于2023年还多了36.2%，在安徽全省排第一。许多地方高速连接成片，各种公路交织成网络，场面实在很热闹。这样大的建设力度，对于合肥跟淮南交界的地方却没有被辐射到，挺可惜的，龙湖北路的推进也相对缓慢，跟全市热火朝天的修路场面相比较，差别很大。

如果龙湖北路能够修通，会形成一条特别有用的交通网络。它从东边可以接上206国道，往西边走能跟幸福大道相连接，可以直接到达新桥产业园；从南边还可以跟机场北路相连接，方便到空港枢纽。以后如果再加上分水岭路往北修，可以到合周高速吴山出口，还有新淮大道，那这三条路就可以贯穿新桥产业园、合淮合作区、空港和吴山工业区。所以这个路一旦成型为网络，那么对于各个城市之间的交通是一个好处，之前交通零散的毛病也能够彻底改变。

从整个长三角来看，也有不少好的例子可以借鉴。例如上海跟苏州交界的环鼋荡公路，之前也是断头路，后来用了“委托一方建、一起审批”的方法给修好了，使得他们许多地方通行时间压缩到5分钟，还把周庄、黎里等重要的旅游景点相互串联起来。回头看一下合肥跟六安这边，早在20多年前就喊着一起发展了，现在的道路也还是依靠312国道通行，不过这个路也是一直修修补补。而龙湖北路要是也这样，那感觉对合肥跟淮南之间的产业合作会受到影响，反而会让强大的城市变得更强大，弱小的城市越发弱小，城市之间的差距会越来越被拉大。

所以感觉要做好这条路，首先要打破城市之间的行政隔阂。像龙湖北路跟幸福大道对接，在技术上难题不大，核心是两个城市之间要做好协调机制，最好还是学习上海跟苏州上面所说的方法，把两个城市的责任跟办事时间节点都沟通清楚；或者可以参考合肥修的“大外环”对于资源保障的经验，一起解决资金和土地的问题。有些网友说“路通了，啥都顺了”，这话说的也挺有道理，这条宽55米的道路，也是关乎着两个城市老百姓期待的民心路。