38公里资阳通地铁、24公里新津早受益，50公里都江堰咋还没动静？

关于成都修的地铁，有一点让人挺奇怪的，就是资阳跟成都距离有38km远，但在去年就通了地铁，让这个38km外的资阳26分钟就能到成都市区；而24km外的新津也早早就享受到了地铁的便利，现在出门也方便得很。但成都还有个地方，一直也很渴望地铁延伸。这个地方和成都大概有着50km远，这里有青城山和都江堰这种极其热门的三遗之城旅游景点，可现在还没通地铁，实在想不通。在今年的五一节假日，成灌快铁客流直接飙升到了7.6万人次，比成都三条地铁线路的当日客流还多。所以这里对于地铁的需求是明摆着的，可却没看到啥好的规划。

虽然有人说快铁也能到，但去过的人才知道其中有多不容易。像犀浦站就两条轨道，还要兼顾去彭州的车次，成灌线安德那段是单轨，高峰期不好买票，不少人来到犀浦买不到票，只能打道回府。而且快铁收班也比较早，让人很烦。要想在都江堰看夜景、吃宵夜，可能会赶不上末班车，不像地铁11点才收车。如果有地铁，那晚上玩够了再回成都都来得及，这样来回也会很安逸。

想起之前的规划里，《成都市城市轨道交通线网规划》就提到过，S9号线可以把温江金星站跟都江堰连接起来，并且还能跟19号线进行换乘。到时候从都江堰能到双机场，还能跟资阳的S3号线对接，这条旅游大道会很顺畅。而且金星站早就做好了延伸的接口，在和盛那边也给线路留了空间。当地居民也很期盼这条线路，到时候可以从金星站出发，经过金马站，沿成青旅游快速通道，来到青城山站，最后到都江堰站。这样北边就有了国铁，南边则有地铁，相互搭配再好不过。可现实里，S9号线还没有让人满意的动静，交通也不顺畅，让人挺无奈。

之前还有人指望过都江堰能有有轨电车，可春节时一天才拉了3200人左右，国庆七天一共就拉了3.5万人，这跟地铁比差距很大。所以也有人建议把有轨电车改为地铁，但那条轨道的线路走向跟地铁很不兼容，也怕浪费资源。而且网友还提议过规划一条这样的线路：从石羊经过青城山，沿着环山路到都江堰景区。这样可以串起沿途几个乡镇，游客能直接到青城山停车场，沿线百姓出行也方便，比那种走IT大道只到两头、中间没站的线路要强得多。

不过都江堰现在还没地铁，可能由于都江堰是成都的水源地，开发起来要有所谨慎。虽然成都这边常有人提起“西控”政策，但修一条地铁跟“西控”关系应该不大。如果地铁能规划好可以带动文旅，是再好不过的。就说2024年，青城山-都江堰景区游客都突破了千万，而且这个数据比前年还多了12.6%。游客量可以说是很大的，搭配一两条地铁过来是很理所应当的。像资阳、新津通地铁那么早，也是靠着早规划、主动争取。都江堰这边也应该多和上面对接，尽快把S9号线落实到近期的规划建设里。

网上有人说都江堰人少不用修地铁，这种话其实不太对。地铁不只是服务本地人，新津10号线能一直有这么多人坐，也是靠着通勤和旅游一起支撑的。如果都江堰有了地铁，那住在凤溪河站附近的人到机场也方便，游客也可以从资阳一路坐地铁来到青城山，沿线乡镇的经济也能被带动起来，这种潜力是值得大家重视的。