关于成都修的地铁,有一点让人挺奇怪的,就是资阳跟成都距离有38km远,但在去年就通了地铁,让这个38km外的资阳26分钟就能到成都市区;而24km外的新津也早早就享受到了地铁的便利,现在出门也方便得很。但成都还有个地方,一直也很渴望地铁延伸。这个地方和成都大概有着50km远,这里有青城山和都江堰这种极其热门的三遗之城旅游景点,可现在还没通地铁,实在想不通。在今年的五一节假日,成灌快铁客流直接飙升到了7.6万人次,比成都三条地铁线路的当日客流还多。所以这里对于地铁的需求是明摆着的,可却没看到啥好的规划。
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虽然有人说快铁也能到,但去过的人才知道其中有多不容易。像犀浦站就两条轨道,还要兼顾去彭州的车次,成灌线安德那段是单轨,高峰期不好买票,不少人来到犀浦买不到票,只能打道回府。而且快铁收班也比较早,让人很烦。要想在都江堰看夜景、吃宵夜,可能会赶不上末班车,不像地铁11点才收车。如果有地铁,那晚上玩够了再回成都都来得及,这样来回也会很安逸。
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想起之前的规划里,《成都市城市轨道交通线网规划》就提到过,S9号线可以把温江金星站跟都江堰连接起来,并且还能跟19号线进行换乘。到时候从都江堰能到双机场,还能跟资阳的S3号线对接,这条旅游大道会很顺畅。而且金星站早就做好了延伸的接口,在和盛那边也给线路留了空间。当地居民也很期盼这条线路,到时候可以从金星站出发,经过金马站,沿成青旅游快速通道,来到青城山站,最后到都江堰站。这样北边就有了国铁,南边则有地铁,相互搭配再好不过。可现实里,S9号线还没有让人满意的动静,交通也不顺畅,让人挺无奈。
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之前还有人指望过都江堰能有有轨电车,可春节时一天才拉了3200人左右,国庆七天一共就拉了3.5万人,这跟地铁比差距很大。所以也有人建议把有轨电车改为地铁,但那条轨道的线路走向跟地铁很不兼容,也怕浪费资源。而且网友还提议过规划一条这样的线路:从石羊经过青城山,沿着环山路到都江堰景区。这样可以串起沿途几个乡镇,游客能直接到青城山停车场,沿线百姓出行也方便,比那种走IT大道只到两头、中间没站的线路要强得多。
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不过都江堰现在还没地铁,可能由于都江堰是成都的水源地,开发起来要有所谨慎。虽然成都这边常有人提起“西控”政策,但修一条地铁跟“西控”关系应该不大。如果地铁能规划好可以带动文旅,是再好不过的。就说2024年,青城山-都江堰景区游客都突破了千万,而且这个数据比前年还多了12.6%。游客量可以说是很大的,搭配一两条地铁过来是很理所应当的。像资阳、新津通地铁那么早,也是靠着早规划、主动争取。都江堰这边也应该多和上面对接,尽快把S9号线落实到近期的规划建设里。
网上有人说都江堰人少不用修地铁,这种话其实不太对。地铁不只是服务本地人,新津10号线能一直有这么多人坐,也是靠着通勤和旅游一起支撑的。如果都江堰有了地铁,那住在凤溪河站附近的人到机场也方便,游客也可以从资阳一路坐地铁来到青城山,沿线乡镇的经济也能被带动起来,这种潜力是值得大家重视的。
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