东方枢纽上海东站站房混凝土主体结构封顶，将与浦东机场空铁换乘

上海东站高架层混凝土浇筑场景。 况士 摄

东方枢纽建设取得关键进展。

11月11日，澎湃新闻记者从上海铁路局获悉，当天11时20分，在东方枢纽上海东站主站房高架层建设现场，最后一块分块梁板顺利完成浇筑，标志着站房混凝土主体结构正式封顶，项目建设从上部土建结构施工阶段全面转入幕墙及屋面钢结构吊装、装饰装修等施工阶段。

东方枢纽上海东站位于浦东新区祝桥镇，距上海浦东国际机场T1航站楼约5公里，总建筑面积达130余万平方米，其中高铁站房面积约16万平方米。主站房采用“地上三层、地下三层”的立体布局，站场规模为15台30线，建成后将成为集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通及航空值机等交通功能于一体的大型综合交通枢纽。

据上海东站项目管理部工程部副主任郭玉坤介绍，该站房于2025年3月18日正式转入地上工程混凝土主体结构施工，面对交叉干扰大、专业协同多、节点深化精细等施工特点，建设团队全力推进工程建设。为了打造精品站房工程，现场投入管理人员近200名、作业人员约4800人、特种作业人员约600人，配备各类机械设备100余台，通过24小时轮班作业确保工程工期节点。

施工中，建设团队创新应用智能温控系统、自动喷淋养护装置、机器人自动整平、机器人自动焊接等一系列先进工艺工法及智能化工装设备，为工程安全质量提供了硬核保障。截至目前，站房地上工程累计浇筑混凝土约52万立方米，使用钢筋约18万吨、钢结构约1.3万吨。针对清水混凝土构件种类多、造型复杂、标号高及节点钢筋密集等技术挑战，相关施工单位通过开展清水混凝土施工异位工艺试验，1:1模拟梁柱节点施工并精细化调整参数，确保清水混凝土浇筑质量；同时基于BIM技术进行节点深化设计，将钢结构、钢筋、套筒、预应力管道的位置等进行整体统筹，提前规避管线、结构等碰撞问题，有力保障了土建结构封顶任务按期高质量完成。

作为服务国家战略和上海长远发展的超级工程，东方枢纽上海东站是上海第二大综合交通枢纽。未来，该枢纽将接入沪苏通铁路二期、新建沪杭高铁等线路，并通过机场联络线实现与上海虹桥站、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场的快速互联互通。该枢纽在国内高铁车站中首次引入航空模块，可实现与上海浦东国际机场便捷的空铁换乘；7台14线国铁站场与8台16线市域铁路站场同层共站设置，既能实现最短距离换乘，也能更好地匹配长三角地区短途客流占比高的出行需求。

东方枢纽上海东站预计于2027年7月具备开通运营条件。项目建成运营后，将助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局，进一步强化上海作为连接长三角与全球的世界级交通枢纽地位，为上海加快建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市提供强劲交通支撑。