重庆⇌西安、重庆⇌成都传来好消息！

近日，西渝高铁安康至重庆段、成渝中线高铁四川段工程建设相继取得重要阶段性进展，标志着两条川渝交通大动脉正按计划稳步推进，区域高铁网络建设迈出坚实一步。

西渝高铁近日迎来最新进展

项目建成后重庆到西安

未来将从6小时缩短至2.5小时左右

西渝高铁安康至重庆段大象洞隧道顺利贯通，标志着该线路全线隧道施工进入攻坚冲刺阶段。

大象洞隧道位于四川省达州市宣汉县境内，由中铁二十局集团承建，为单洞双线铁路隧道，全长249米。隧道地处巴山大峡谷国家4A级景区与省级自然保护区。

西渝高铁安康至重庆段作为国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，通车后将与成渝高铁、郑渝高铁等已运营线路，及渝昆、西延、西十高铁等在建线路互联互通，将显著拉近成渝地区双城经济圈与关中平原城市群的时空距离，对促进区域间人流、物流、信息流高效互通，推动沿线城乡融合与区域协调发展具有深远意义。

成渝中线高铁迎来最新进展

项目建成后重庆、成都“双核”

将实现50分钟通达

11月10日，成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥主梁在四川省简阳市顺利合龙。

沱江特大桥位于四川省简阳市石钟镇，全长1252米。建设团队突破主拱提升合龙、主梁张拉合龙等难点，形成多项创新成果。

“沱江两岸基岩以泥岩和砂岩为主，地基无法承受巨大水平推力，通过创新设计飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，让大桥如同‘巨弓’横跨沱江。”设计方中铁二院工程师彭福兵介绍。

据了解，主拱提升合龙难点在于把重2200吨、长174米的主拱提升21.7米，提升过程中拱肋4个吊点的高差不能超过20毫米，堪比“空中绣花”。施工团体应用虚拟拼装技术，反复模拟演练，精准提升速度与姿态，确保8名电焊工在距江面103米高空同时施焊，合龙精准度与模拟高度一致。主梁张拉合龙难点在于采用5000吨级水平张拉措施强迫合龙，精度要求极高。施工团队研发了施工监测信息化系统，动态调整施工参数，把误差控制在毫米级。

成渝中线高铁项目正线全长292公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，项目通车后将强化长江经济带与成渝城市群联动。

来源 | 成自铁路有限责任公司、新华社