大校场的有轨电车还有必要建吗？

前几天提到麒麟和河西的有轨电车，有网友翻出了2018年的规划，并问：大校场的还有机会建吗？这个问题好！

PART 01

大校场有轨电车规划回顾

按照此前的规划，线路自营养学校起，沿既有线走行至大明路，然后沿夹岗一路、机场三路走行，穿规划油库公园后，沿机场七路、佳营南路，终于汇景和园，线路全长约5.7公里，可以与3、5、6、8号等四条地铁线换乘。

沿途设置9个站点，平均站间距为710米。分别为营养学校站（可与地铁3、8号线换乘）、永乐路站、宜家站、大明路站（与3号线换乘）、夹岗二路站、夹岗五路站（与地铁6号线换乘）、油库公园站、国际路站（与5号线换乘）、佳莹南路站。

设计时速50公里每小时，全线采用交叉口混行、区间独立运行的路权形式。发车间隔初期12分钟，近期8分钟，远期5分钟。

（河西有轨电车）

线路的运行时间为6:00-21:00，为了减少对周边居民区的影响，项目拟采取一些减震降噪的措施。比如，居民集聚区路段控制行驶车速，减少噪声及车辆震动。建成后，还会根据实测数据，确定是否需进一步实施降噪措施。

整体看当时的规划还挺详细和贴心，方方面面都想到了，但是否能建起来还需要考虑很多其他因素。

PART 02

大校场有轨电车能否落地的影响要素分析

线路能不能建起来，受到多个要素影响。

1，改造需求推动力有多大。

很多人对这条线的期待值很高，主要因为这一点：这个是改造项目，并非新建。

项目全称叫《大校场机场专用线改造利用暨南部新城有轨电车线网规划》，主要是对大校场机场原专用线进行改造。

这个是影响项目落地的重要要素，如果改造需求足够大，就有机会上马。

2，现实需求有多大。

从区域内的路网规划来看，大校场有轨电车沿线道路设计确实偏少，能够在一定程度上填补空白。

结合河西有轨电车的实际利用情况，如果定位纯观光，结果可想而知。但是，大校场这条线路的定位：

打造一条集交通、游憩、生态、人文、休闲等为一体的功能复合型线路。

同时也要看到，南部新城作为南京高等级新城，交通需求有多大？最后会不会又变成鸡肋，也是需要综合评估和权衡的。

3，政策和资金。

简单梳理目前包括国土空间规划在内的各项规划，还没有看到线路的样子。

在新形势下，资金问题也是应该考虑的要素之一，即使是大校场这位翩翩公子，做事之前也得先摸摸口袋。

综合考虑以上三点，才能最终决定线路能否落地！

PART 03

有轨电车对大校场的远期规划影响不大

南部新城（核心区）北至外秦淮河、运粮河，东南至绕城公路，西至大明路、卡子门大街，总用地面积约9.94平方公里，是主城最后一块可供整体开发的宝地。

2015年7月，大校场机场停飞转场，南部新城建设拉开帷幕。板块以“一个中心，两条廊道，三大功能区域”为空间布局框架，坚持“密路网小街区+特色街巷”的路网组织模型，未来下限和上限都很高。

有轨电车对板块的整体影响不大，最多也就是锦上添花的作用。

它不会改变板块以高端产业、优质配套为核心的发展逻辑。毕竟南部新城的核心竞争力，在于高起点规划以及与主城无缝衔接的区位优势。

有轨电车的价值，更多集中在补充短途通勤、串联特色街巷与景观节点上，为板块的生活便捷度做增量，而非决定发展格局的关键变量。

随着大校场路网尤其是地铁网络的持续加密，有轨电车可以作为板块成熟后的“加分项”，让居住、休闲的体验更细腻，不会成为左右远期规划落地、价值兑现的核心因素。

所以，大校场的有轨电车还有没有必要建？需要综合权衡之后才能下结论！你觉得呢？