北京
近日，挪威、丹麦、英国分别对中国制造的公交车展开所谓“安全调查”，声称这些车辆可能被“远程操控”。《金融时报》援引一位英国议员的话称，“英国道路上大量中国制造的电动巴士可能构成国家安全风险”。还有媒体甚至渲染，中国制造商可“远程让伦敦陷入瘫痪”。同样是中国电动车，正在巴西举行的《联合国气候变化框架公约》第三十次缔约方大会（COP30）上担当“迎宾大使”，为何在一些欧洲人眼中却成了“安全风险”？可见问题的症结不在中国大巴，而在某些欧洲人脑袋里挥之不去的政治偏见和战略焦虑。
迄今为止，没有人能拿出哪怕一个案例，证明在欧洲街头行驶的中国电动大巴，曾被中国企业从万里之外“遥控逼停”。这些“安全调查”完全缺乏证据支撑，是典型的有罪推定。正如欧洲专家所说，“电动巴士与电动汽车一样，只要其软件系统具备在线访问功能，原则上都可能被远程停用”，欧洲公交运营商对车辆的远程更新、软件诊断等功能并不陌生，很多西方大巴车品牌同样拥有类似的数据传输功能，这也是公交系统数字化的必然趋势。那么，为什么调查就单单针对中国品牌的大巴？
面对无端的非难，中国企业展现出冷静与专业。被点名的宇通客车告诉《星期日泰晤士报》，公司“严格遵守车辆运营所在地的适用法律、法规和行业标准”，并细心地解释说这些数据仅用于车辆相关的维护、优化和改进，以满足客户的售后服务需求，未经客户授权，任何人不得访问或查看这些数据。显然，中国企业的从容淡定，来自对自身产品安全性的十足把握。事实上，中国电动汽车已出口到全球70多个国家和地区，仅去年一年出口量就突破200万辆，从未出现“隔空按键让车辆熄火”。时间终将证明，中国向世界奉献的不仅有绿色，还有安全。
中国电动汽车的信誉不是喊出来的，而是一辆辆车跑出来的。以中国电动汽车在全球市场的保有量，在中国出口中所占的比重，以及在中国国际形象中的担当，中国企业也不可能做出类似自砸招牌的蠢事。给中国电动大巴贴上“远程熄火”的惊悚标签，只能说明个别欧洲人士对中国企业的黑化，已到了违背常识甚至反智的地步；而这类荒诞言论得以传播，折射出欧洲对华舆论环境长期失真的现实。
泛安全化思维是危害中欧关系的“毒药”，这种偏见给欧洲带来的伤害是巨大的。长期以来，一些欧洲人不断泛化“国家安全”概念，将正常经贸往来与地缘政治竞争混为一谈，从芯片、5G到电动汽车，许多中欧本可以开展双赢合作的领域都被过度安全化。泛安全化的高墙，不是在为欧洲挡住安全风险，而是在阻挡欧洲拥抱新技术，阻碍欧洲自身的创新活力。长此以往，欧洲的真正危机就不再是“安全风险”，而是在世界新一轮科技革命和产业变革中逐渐丧失竞争力。
我们并非不能理解国家对数据主权的敏感，当年在“棱镜门”风波中，连德国时任总理默克尔的手机都曾被监听。但美国中情局与盟友的这笔旧账，无论从什么逻辑也算不到中国企业头上。中国企业的克制与礼貌，绝不该成为欧洲国家滥用经贸武器的理由。必须明确指出，相关国家的做法已严重损害中国企业的声誉，公然违背市场公平原则，这不仅会破坏中欧经贸关系、扰乱全球产业链供应链的健康运行，更会对全球能源转型与减排事业造成巨大伤害。
如今的中国，正处于高水平开放与高质量发展的轨道上，与世界的互动空前紧密，与中国“脱钩断链”成为国际社会公认的伪命题。中国电动大巴走向全球，正是中国与世界深度互动的生动缩影。围绕它滋生的种种“阴谋论”，以及用强权规则与泛安全化为借口，将“中国制造”排除在正常市场竞争之外，本质上不过是发展焦虑的投射，暴露的是保护主义的脆弱，最终将反噬自身。近期，荷兰不当干预安世内部事务，导致全球半导体供应链动荡，相信理智的欧洲人已经从中清晰看到，错误的对华心态和认知会造成何等严重的危害。
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