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维斯塔潘从维修站开始圣保罗大奖赛，一路追至季军完赛，这位卫冕世界冠军对这一结果感到意外。
在周六的排位赛中，维斯塔潘受到赛车抓地力不足的问题困扰，于Q1只取得第16名被淘汰。维斯塔潘和车队于是决定修改大量设定，包括更换不同规格的底板，并换上全新的动力单元，需要改从维修站开始正赛。
使用硬胎起步的维斯塔潘在第6圈虚拟安全车出动时已提升至第13位，但同时他的右前轮漏气被迫进行额外一次换胎，出站后跌至第16名，也令红牛更改比赛策略，转用中胎加软胎的战术。
不过维斯塔潘凭借新设定和新的动力单元优势不断提升位置，在最后一停换上软胎后已来到第4位，并于第63圈T1外线超越拉塞尔抢得季军。随后维斯塔潘追上安东内利，但受到乱流和软胎性能下滑影响，维斯塔潘始终未能发起有效进攻，最终落后安东内利0.5秒以季军完赛。
目前维斯塔潘在车手积分榜上距离榜首诺里斯 49分，在赛季还剩3场正赛加一场冲刺赛的情况下，要逆转卫冕世界冠军只剩下理论上的可能。
这位4届世界冠军在赛后的FIA记者会上指出，赛车的状况比排位赛好得多：“毫无疑问，赛车在今日的状态比排位赛好得多。这是一场非常好的比赛，我们能发挥更好的速度。今日的气温可能比较冷，也许对我们有利，车子在操控上更加灵活。”
“我在使用硬胎期间遇到爆胎，掉回最后一位，但我能够用中胎一路超车。我认为这个轮胎策略是对的，到最后我用软胎的表现也不错。当我接近并超越拉塞尔时，轮胎性能就开始下滑。到我追到安东内利时，轮胎已经过热，抓地力大幅下滑，在这方面软胎比中胎更难驾驭。整体而言，这是一场非常强的比赛，从维修站到颁奖台，距离冠军10至11秒，这是非常好的结果，我在早上醒来的时候完全没想到能有这样的成绩。”
被问到如果没有爆胎，能否取得更好的成绩，维斯塔潘表示：“很难说。我不确定硬胎是不是理想的选择，我在用中胎和软胎时的感觉都很好，可能中胎在比赛初段的抓地力会更好，但同时我们在乱流中驾驶，所以无法确定。”
“不过爆胎肯定不是理想的情况，我要再次进站换中胎，然后再次超越车群，某程度上这影响到我在中胎上的发挥。我需要超越很多赛车，同时轮胎一直处于过热的状态，所以最后8到10圈的比赛会比较困难，但对我们来说这是一场非常正面的比赛。”
当被问到新设定能否有助在最后3站保持竞争力时，维斯塔潘表示：“之后3站的赛道特性非常不同，所以很难预测。我们在轮胎方面仍遇到一些困难，所以这取决于赛道布局和气温，我们有能力将赛车调校到一个理想的范围内，但不是每次都能做到。这是我们重点研究的东西，也是之后比赛的重点。”
另一方面，队友角田裕毅再次经历一场失望的比赛，他因为碰撞和车队的失误，导致吞下总共20秒的罚时，失去得分机会之余，更以最后一名完赛。
角田跟维斯塔潘一样在Q1止步，由于队友和奥康改由维修站起步，角田上升至第17位开始正赛。角田的起步非常不错，第一圈就来到第14位，随后在安全车时段进站换中胎。不过在重新起步后，角田于T8追撞斯特罗尔导致对方打滑，赛会裁定角田构成事故，向他加罚10秒并记下两个罚分。
在第24圈进站和受罚之前，角田已经追至积分圈，但很快裁判发现红牛技师在角田未完成10秒处罚的时候，就已经松开左后轮的螺丝，因此再向他追加10秒处罚。合共20秒的罚时导致角田彻底失去提升名次的机会，最终以垫底完赛。
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