河南三条高铁推进提速：一条将全面开工，两条年内开工存疑

提起高铁大省，河南绝对是绕不开的存在。作为我国首个建成“米”字形高铁网的省份，河南当前高铁运营里程已超2200公里，以郑州为核心，辐射八方的高铁网络早已成为支撑区域发展的“大动脉”。如今，河南高铁建设再迎新动作，三条重点线路正加速推进——其中一条即将全面开工，另外两条虽被纳入规划，但年内开工的可能性仍存变数，这场关乎河南交通格局升级的建设热潮，正备受瞩目。

河南的高铁实力，早已通过“米”字形网络深入人心。从最早的京广高铁、徐兰高铁十字交汇，到后来郑渝高铁、郑阜高铁、济郑高铁相继通车，郑州东站作为全国重要的交通枢纽，日均发送旅客峰值屡创新高，河南也凭借这张密集的高铁网，实现了“市市通高铁”的目标，省内城市间1-2小时通勤圈基本成型，与北京、武汉、西安等周边核心城市也形成了高效联通。

但河南并未止步于现有成就。随着经济社会发展，区域间要素流动需求日益旺盛，现有高铁网络在部分方向仍存在运力紧张、覆盖不足的问题。此次重点推进的三条高铁线路，正是瞄准这些短板精准发力，分别为郑开城际延长线（开封至兰考段）、洛平漯周高铁、合周高铁河南段，三条线路各有侧重，建成后将进一步完善河南高铁网络，强化郑州的枢纽辐射能力。

其中，郑开城际延长线（开封至兰考段） 是三条线路中推进最快的一条，目前已完成前期各项准备工作，即将全面开工建设。这条线路全长约79公里，设计时速200公里，起于开封站，途经祥符区、杞县，终至兰考南站，建成后将与既有的郑开城际铁路无缝衔接，形成“郑州—开封—兰考”的快速通勤通道。

对河南而言，这条线路的价值远超“城际通勤”。兰考作为豫东重要的交通节点和人口大县，此前虽有徐兰高铁过境，但与开封、郑州的城际联系相对薄弱。线路开通后，郑州至兰考的通行时间将从目前的1小时左右压缩至40分钟以内，开封至兰考仅需20分钟可达，不仅能极大方便沿线群众出行，更能推动郑州都市圈与豫东地区的深度融合。兰考及周边的农产品、制造业资源可通过这条线路快速对接郑州的市场、物流优势，而郑州的科创、金融资源也能向豫东辐射，助力区域协调发展。目前，线路的环评、招投标等工作已全部完成，施工队伍即将进场，成为三条线路中最确定的“开工项”。

与郑开城际延长线的“稳推进”不同，洛平漯周高铁和合周高铁河南段的年内开工计划，目前仍存在一定不确定性。两条线路均为河南“十四五”高铁规划中的重点项目，也是完善河南高铁网络的关键拼图，但受前期审批、资金筹措等因素影响，开工时间尚未完全敲定。

洛平漯周高铁是河南西部至东南部的纵向大通道，全长约307公里，设计时速350公里，起于洛阳龙门站，途经平顶山、漯河，终至周口东站。这条线路的核心价值在于填补了豫西南至豫东南的高铁空白，此前洛阳、平顶山前往漯河、周口需绕行郑州或武汉，耗时长达2-3小时，线路建成后将直接压缩至1.5小时以内。同时，它还将串联起洛阳都市圈与周口临港经济区，让豫西的文旅资源、制造业与豫东的农业、物流产业形成互补，对全省区域均衡发展意义重大。不过，目前线路仍处于可研报告审批阶段，涉及的部分站点选址、线路走向还在优化调整，年内能否完成所有前期工作并开工，仍需看审批进度。

合周高铁河南段则是连接安徽与河南的跨省通道，线路在河南境内全长约190公里，设计时速350公里，起于商丘永城市，途经亳州（河南段），终至周口郸城县，建成后将与安徽境内的合周高铁相接，形成“合肥—亳州—周口—郑州”的快速通道。这条线路不仅能强化河南与长三角地区的联系，让周口、亳州等豫东城市更快融入长三角一体化发展，还能分流徐兰高铁、京九高铁的部分运力，缓解现有线路的运输压力。但由于涉及跨省协调，线路的前期工作相对复杂，资金分摊、接轨方案等细节仍在协商中，年内开工的难度较大，更大概率将推迟至2026年。

尽管两条线路年内开工存疑，但河南推进高铁建设的决心并未动摇。作为人口大省和经济大省，河南对高铁的需求尤为迫切——完善的高铁网络不仅能方便群众出行，更能降低物流成本、促进产业集聚，为经济高质量发展提供支撑。近年来，河南始终将高铁建设作为基础设施建设的重中之重，每年投入大量资金用于线路规划和建设，此次三条线路的推进，正是河南持续发力交通建设的缩影。

值得注意的是，河南的高铁建设始终坚守“真实性”原则，所有线路的规划都基于区域发展实际需求，经过了科学论证和反复调研。无论是郑开城际延长线的民生导向，还是洛平漯周高铁、合周高铁河南段的区域联动价值，都紧扣河南发展痛点，不存在脱离实际的“面子工程”。而部分线路开工时间的不确定性，也反映了高铁建设“投资大、周期长、审批严”的客观规律，是工程建设中的正常现象。

对普通群众而言，这三条高铁的建设承载着更便捷出行的期待。郑州上班族到兰考出差无需再早起赶车，洛阳游客去周口逛太昊陵能节省一半时间，豫东群众前往合肥、上海也将多一条快速通道。对河南而言，这些线路的建成将让“米”字形高铁网更加完善，形成“多中心、网络化”的交通格局，进一步巩固郑州的国家中心城市地位，让河南在全国交通网络中的枢纽作用更加凸显。

目前，河南正全力推进三条线路的前期工作，相关部门也在加快审批进度、协调解决建设难题。无论另外两条线路是否能年内开工，河南高铁建设的大方向不会改变。