首拍飙至数千万元的“京东第一车”，最低4.54万元就能买到？

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“京东第一车”，挂的品牌却不是“京东”，这到底是怎么回事？

其实京东不造车，京东卖的是由京东、广汽集团、宁德时代联合推出的“国民好车”——埃安UT super。这车昨天上市，价格一公布就引发了市场的高度关注，这就是“京东第一车”。它的租电方案售价4.99万元，要是你是符合条件的京东会员，购买门槛还能低到4.54万元；如果想直接买整车，价格是8.99万元。

这款车其实可以看作是埃安UT的换电版，由广汽负责生产，宁德时代提供电池支持，京东利用用户数据洞察和电商销售平台做背书，而且只在京东独家销售。官方说它的续航里程能到500公里，不过具体测试工况还没说，换电时间倒是挺快，只要99秒。作为参考，现在在售的现款AION UT有5款车型，价格在6.98万到10.18万元之间。

4.54万元的低价一出来，很多网友都直呼“太香了”。也有网友泼了冷水：价格虽然诱人，可换电站还没普及，现在买租电车型，换电都会成问题，用着不一定方便。还有网友提到之前的一个小插曲：京东曾用100元保证金吸引了26万网友围观竞拍该车特别版，最终出价飙到7819.34万元，结果出价者还悔拍了，这也让不少人觉得是过度营销，反而可能搬起石头砸自己的脚。

换电站普及

还得等一阵子？

这款车的电池租赁服务是宁德时代提供的，它的全资子公司时代电服正在加紧建“巧克力换电站”。按照规划，今年要在全国45个城市建成1000座，到2026年要在近120个城市累计建成超2500座，长远目标更是要建3万座。

实际情况却没那么乐观。截至2025年4月，全国换电站总共才4758座，其中蔚来一家就占了快七成。可蔚来的主力车型和宁德时代的标准不兼容，吉利、比亚迪这些主流品牌也没接入。宁德时代推出的20号和25号“巧克力电池块”，本来是想做到像加油站一样跨品牌通用，现在虽然有长安、五菱、广汽等车企响应，但蔚来只开放了子品牌“萤火虫”接入，主力车型还是自己一套标准；吉利则另搞一套，推进自己的电池银行计划。这三大势力各干各的，换电网络从原来的“一家一个标准”变成了“多个标准并存”，想要真正实现全国互通，还有很长的路要走。

目前宁德时代已经布局了800座换电站，覆盖39个城市，在重庆、深圳等11个城市还实现了“10 分钟找到换电站”。但对大多数城市的人来说，换电站还是“地图上能看到，家门口却找不到”。所谓的“可换电”，现在也只是部分车型在部分城市能实现的“有限自由”。

这也暴露了换电模式的一个矛盾：它最方便的使用场景，恰恰是基础设施最薄弱的地方。在三四线城市和城乡接合部，建换电站成本高，用的人又少，企业没什么动力去建。现在宁德时代的“千城万站”目标，主要还是集中在长三角、川渝、京津冀这些人口密集的区域。换电，并不是普通老百姓都能享受到的出行便利，在“最后一公里”的覆盖上卡了壳。

京东轻资产模式

省心却藏着硬伤？

京东这次采用的是轻资产模式，不用自己建厂，主要负责摸清用户需求和搞渠道销售，整车制造交给了拥有深厚造车经验的广汽集团，电池技术和换电生态则交给宁德时代。依托8亿活跃用户的消费数据，京东精准抓住了大家对“10万元以下、空间大、座椅舒服”的需求，再加上全国近3000家京东养车门店，形成了从买车到保养的一站式服务。表面上看，这种服务正好解决了传统汽车消费的痛点。

轻资产模式背后会不会也藏着问题？首先，这款“国民好车”的外观几乎和广汽埃安AION UT一模一样，没什么原创设计，网友们都吐槽“不好看”“连个车标都懒得换”。其次，京东不参与制造，但产品质量的最终责任难免还是牵扯到它头上。一旦车子出现质量问题，消费者第一时间找的肯定是京东索赔，而不是背后的合作伙伴，这对京东的品牌信任度来说，是个隐形风险。

过度营销

吸了流量却可能丢了信任？

10月22日晚上，京东为了它的第一台车——也就是编号001的埃安UT super特别版，在京东拍卖平台搞了个1元起拍的活动。没想到最后有人报出了7819万元的天价，更离奇的是，这位神秘出价者最后还悔拍了。原来只要交100元保证金，就能参与最高78万元的竞拍，几乎没什么约束力。最终的悔拍结果，让不少网友直呼“早就猜到会这样”。

这次拍卖是不是炒作还难以定论，但京东确实达到了传播效果。这场活动，也让一些消费者觉得被“耍”了，甚至有人评论这可能会损害京东的品牌信誉，还会引发消费者对电商拍卖模式的信任危机。

市场竞争激烈

独家销售能带动销量吗？

在10万元以下的纯电小车市场，竞争本来就很激烈。吉利星愿、比亚迪海鸥、极狐T1、五菱缤果S等车型，都是埃安UT super的直接竞争对手。有数据显示，10月份销量最高的是吉利星愿，卖了48080辆，比亚迪海鸥、海豚的销量也都在2万辆以上，而埃安UT当月只卖了5337辆。

作为“国民好车”的埃安UT super，就是埃安UT的换电版，上市后确实给消费者多了一个选择，但它只在京东销售，这在某种程度上又限制了销量。至于它能不能带动销量进一步增长，还得持续关注。

其实京东也不是第一次进军汽车领域，早在2015年就投资了蔚来汽车，2018年京东上线了整车交易平台，2021年还成立了汽车事业部，当时和天际汽车合作推出“京选好车”，试着用线上众筹的方式卖车，可惜后来天际汽车出现了资金、市场竞争力等问题……

去年开始，京东频繁与各大车企展开合作。比亚迪、岚图、东风本田、长安汽车、深蓝汽车等车企展开合作，涉及零售渠道、养车服务等领域。这次与广汽、宁德时代的合作，是否能让京东在汽车领域的布局更进一步，市场拭目以待。

橙柿互动·都市快报 记者 张景嵩

编辑 成嘉怡

审核 毛迪 刘崟